kazuさんのクラウンマジェスタ の試乗レポート・評価

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• トヨタ

  クラウンマジェスタ

  2013-09-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 日本的最高級車

このクルマの評価

• 総合評価

  4.1

• 外観デザイン

  4.8

  インテリア

  4.0

  走りやすさ

  4.0

クラウンマジェスタについてのオススメポイント

• 外観
  クラウンの最上級版がこのマジェスタだ。だから、全体の雰囲気やスタイリングはクラウンのそれに近い。でもさすがマジェスタ、高級感は明らかに一段上だ。
  マジェスタは結構大きい。クラウンのホイールベースを伸ばしたことで、全長は４９７０ｍｍもある。そのおかげで、クラウン以上に伸びやかなデザインとなり、外観は非常にスタイリッシュになった。ちなみに幅は１８００ｍｍでクラウンと変わらない。サイズ的には初代セルシオに近い。
  最大の特徴は縦ラインが特徴の大型グリル。グリルだけが強がっている車が多い中、マジェスタは全体の高級感、仕上げも良いため、グリルが浮いておらず、うまくマッチしているように思う。リアの造形もカッコいいし、威厳と風格のある車に仕上がっている。
  
  内装
  内装の作りは基本的にクラウンと同じ。ただ、木目調パネルがマジェスタ専用のものとなっており、その分高級感は増している。まさに「日本の高級車」的内装で、おそらく日本人なら誰もが「いいね～！」と思うだろう。特に上の世代にはたまらない空間だと思う。クラウンやマジェスタの内装は、日本人が好むどこか柔らかくしっとりした空間となっている。和の雰囲気と言うか、そういったものが感じられる。旧態依然とした新鮮味のない空間と思う人もいるかもしれないが、でもなんだかんだ、日本人はこの内装空間が好きなんだと思う。こういうクラウン系の内装の良さは、年を取れば取るほど良さがわかってくるから不思議だ。
  マジェスタは、ホイールベースが伸ばされた分、後席スペースが拡大されている。後席足元スペースは相当あって、足を組むこともできる。柔らかいシートに腰掛けていると、本当に心地良い。こういうしっとり柔らかめのシートは、ドイツ車のシートと違って長時間乗っていると腰が痛くなってくるのかもしれないが、第一印象は素晴らしく良い。ずっと座っていたくなる。
  
  走り
  マジェスタはハイブリッドで、Ｖ６の３．５リッターエンジン＋モーターの組み合わせ。システム出力は実に３４３ｐｓもある。ベースのエンジンが直４のハイブリッドに比べて、Ｖ６エンジンはさすがに高級感がある。回り方に雑味がなくスムーズだし、パワーもあるし、音もいい。それプラス２００ｐｓのモーターだから、どの走行状況でもウルトラスムーズな走りをしてくれる。このスムーズさとパワーとのバランスはかなりのもので、音や振動による速度感をまったく伝えないまま、スピードだけがどんどん上がっていく。高級車として申し分ない走りだ。しかも、これだけのパワーがありながら燃費性能も良いというのが素晴らしい。
  また、大きいくせに取り回しもよく、小回りが利くのも嬉しい。

クラウンマジェスタについての不満な点

• 個人的には好きな車なので、特別不満はない。ただ、例えば超高速での直進安定性だとか、重厚感とか、音振関係の突き詰め具合、高級感などは、ライバルのドイツ車
  などと比べると少し甘いようには思う。でもマジェスタの方が価格が安いことを考えれば、そこはしょうがないところで、価格と車の仕上がりとのバランスは良いと思う。
  

クラウンマジェスタを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 日本においては、こういう高級車に乗ってるとホッとする。マジェスタは日本に特化した高級車であり、世界戦略車ではない。世界戦略車なら、もっと硬質で高速での走りにも重点を置いた、ビシッとした高級車にしなくてはいけないが、マジェスタは日本において、日本の道路事情、日本人をターゲットにした車作りがなされているため、日本国内では必要のない性能はほどほどにしつつ、必要な性能をより洗練させている。
  そういった意味で、マジェスタは、特殊な高級車だとも言える。世界基準の高級車を求めるなら、ベンツ、ＢＭＷ、あるいは国産車要素も持ったレクサスあたりを求めればいいだろうし、純国産高級セダンの雰囲気が好きなら迷わずマジェスタを求めればいい。このへんは車の出来が良い悪いということではなくて、ターゲットが違うことで車作りの方向性が違うことによるのだと思う。

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