SUMIKAZUさんのインプレッサスポーツ の試乗レポート・評価

投稿日： 2013-10-16 03:34:32.0

  • スバル
    インプレッサスポーツ
    2011-12-01 00:00:00.0 発売
     

このクルマを一言で表すと？

  • SUMIKAZU

  • バリュープライス

このクルマの評価

  • 総合評価

    2.9

  • 外観デザイン

    3.0

    インテリア

    3.0

    走りやすさ

    2.0

インプレッサスポーツについてのオススメポイント

  • 1.6リッターCVT試乗
    運転席
    インパネはシンメトリー。メーターは二眼式。ハンドブレーキは右側に生えている。サイドミラー調節ダイヤルはドアパネルにある。足元は前輪駆動ホイルハウスが出しゃばらず、トランスミッションの膨らみも少なく、アクセルブレーキペダルの配置は適切である。４代目レガシィリファインは良好である。ステアリング、ペダル、シフト、ハンドブレーキ、ドアミラーダイヤル、メーターは適切な配置である。

    しかし走行時にフロントガラスの枠。Aピラーが前行し角度も寝ていて、窓此処の視界はあるが、全体的には枠が煩わしい。ミニバンに乗っているわけではない。BRZの角度であれば良好なのですが、

    高価な水平対向エンジンが二リッター以下で生産され同寸法、同排気量帯と等価で有るのは驚嘆である。だがそれが出来ることを肌で感じるのが、座りはいいが薄っぺらく、可倒するとチープな背もたれの質感が価格に反映されていることがわかる。

    走行
    1.5リッターから1.6リッターへ、四段オートマチックからCVTへ、停止からの発進時に、アクセルの踏み量とエンジン回転から車体の質量とを五感で感じ動きはどうなのか？CVTは仕事をするのか？ロックしきれずエンジンのトルクに誤魔化しを見せるが総合的には気持ち悪いわけではない。先のインプレッサを名乗っていたものは、4atだが減速時に段数が足りないと感じるだけであったが、ベルトにいなることで思考は一変する。

    先代ではFRのようにノーズが吸い込まれカーブするが、見た目4代目レガシィなだけに、CVTで有ることもあって終始安定を動きをする。

    試乗ではなくフリーで荒く運転した時にどう反応するか？CVT特有のネガが現れるのであろうか。

    オススメ、安価に水平対向エンジン車にに乗れる。安価に本格四駆が乗れる。安価に運転支援システムに乗れる。これがインプレッサである。運転を楽しむもではなく、運転中やその後の万が一やアフターを軽減してくれるクルマである。

インプレッサスポーツについての不満な点

  • CVT ４代目レガシィに負んぶに抱っこ、スバルの尾を引きずっている

インプレッサスポーツを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • 苦労して良品を作り出したと感じる。BRZだけにスバルを感じる

インプレッサスポーツ関連ページ

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    インプレッサスポーツ
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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • SUMIKAZU さん

      検定ベストスコア： 80 点

      ランキング： 83位

  • ドライバリティを第一にクルマを体感しています。ストレスが少ないものこそ、心にゆとりを持ち、アクセルワークもステアリングの舵角も自然と落ち着きます。そんなクルマをコストパフォーマンスとともに探しています。

    投稿者情報

     都道府県：大阪府
     年齢：30代
     性別：男性
     職業：技術系
     家族構成 : 独身

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