さろらく。さんのカムリハイブリッド の試乗レポート・評価

• 

• トヨタ

  カムリハイブリッド

  2011-09-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  さろらく。

• TNGAもやれば出来る。

このクルマの評価

• 総合評価

  3.0

• 外観デザイン

  2.6

  インテリア

  3.1

  走りやすさ

  3.0

カムリハイブリッドについてのオススメポイント

• TNGA（トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャーというプラットフォームを中心とした開発方針）を導入以降のトヨタ車の評判は、みなかなり良いようです。当初の4代目プリウスあたりではまだこなれていない感じがありましたが、C-HRやカローラスポーツでは欧州車と十分太刀打ち出来る仕上がりと、自動車評論家のみなさんが持ち上げています。
  
  ただ素人筆者はちょっと微妙な感想。うーん。
  
  むしろハイブリッド技術はともかく車としての仕上がりがいまいちだったプリウスは、新型の出来の良さにびっくりしましたが、C-HRやカローラは味が薄いというか、良く出来ているんだけどどこかで乗った事の有る車にしか思えませんでした。
  
  それは3世代ぶりに完全にフルモデルチェンジした渾身の新型クラウンに乗っても同じでした。クラウンにはクラウンにしか表現出来ない世界観があったはずでしたが、新型は良い車かもしれないけど、クラウン風味が実に薄味。これ嬉しいかなぁ？と。
  
  まー年齢層がシャレにならないくらい高くなっている、カローラやクラウンのユーザー層を変えるという事は、それぐらいしなければいけないのでしょうけど・・・
  
  で、カムリの試乗記のオススメできる点に何長々と関係ない話しを記していたのかというと。同じくTNGA導入車のカムリですけど、これ味がするんですよ。それもかなり濃厚な。本当嬉しくなります。その味は「ふわふわ」（笑）。
  
  もうバブル以降の欧州車「神」の国産車とは思えない味付け。「あくまでも販売の主役は北米ですから」な、北米おこぼれさまさまですよ。最近のクラウンがふわふわだったかと言われれば微妙ですが、少なくとも今まで何十年もクラウン買ってた人が乗って納得出来るのは、新型クラウンではなくこのカムリでは無いでしょうか？
  
  なんだTNGAでも個性を出そうと思えば出せるんじゃないかと。そう言う意味でもカムリの存在は大きいです。

カムリハイブリッドについての不満な点

• そんな感じで、昔の国産車というか昔のトヨタ車の雰囲気を持っているカムリの乗り心地ですが、強めの突き上げで馬脚をあらわすのもまた昔のトヨタ車っぽい感じです（笑）。
  
  また長年クラウン乗ってた人が納得出来なさそうなのが内装の質感。こちらは北米のファミリーカーとしての限界が如実に感じられます。ピアノ調バネルのツヤとか革部分のステッチの仕上がりとか、正直マツダのアクセラあたりにも負けていると思います。ウィンドースイッチ周りが無塗装の黒いプラッチックってのもちょっと信じられなかったです。300〜400万円クラスの車なんですけど。
  
  デザインは人それぞれ好みが違うのでしょうけど、キーンルック導入以降のトヨタ車はとにかく線が多すぎるんですよね。こんなにいっぱい線引かなくても格好良いデザインは作れるんじゃないのかと？せめて兄弟車のレクサスES（アバロンベースなので従兄弟ぐらい？）ぐらい線を減らして欲しいです。
  
  クラウンみたいな日本専用車ではないのですから、コマゴマしたことしないでサイズの制約無くドーンとワイド&ローにすれば良いんですよビッグセダンなんて。

カムリハイブリッドを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 理由:

  またTNGA導入車のつまらない乗り味かと思いきや、アメ車っぽいふわふわな乗り味にびっくり。
• 運転後の感想について
• アクセルペダルがオルガン式だからなのか結構重め。そのせいかビッグセダンに欲しいアクセルちょっと踏んだだけでグイって出る感じは少なめ。ハイブリッドなので燃費との兼ね合いからその辺の味付けになってるのでしょうけど、サイズ&価格共にライバルだと思われるアテンザディーゼルの発進加速の気持ち良さに負けています。
  
  このクラスのセダンを買う人は、燃費より大事なものがあるはず。ふわふわドーンで良いのに。

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