N55B30Aさんのクラウンアスリート の試乗レポート・評価

投稿日: 2015年11月09日

  • トヨタ
    クラウンアスリート
    2012年12月 発売
     

このクルマを一言で表すと?

  • N55B30A

  • 「いつかは乗りたい」クラウン!

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.6
  • 外観デザイン

    3.4

    インテリア

    3.5

    走りやすさ

    4.7

クラウンアスリートについてのオススメポイント

  • 2.0 G-Tに試乗しました。
    良くできた車です。
    低回転からトルクのある2Lターボエンジンはアクセルを踏んでエンジンの回転数を上げることをしなくてもトルクを発揮してくれるので、非常に扱いやすいです。ターボラグもほとんどなく、低回転域から35.7kg・mの最大トルクを発揮してくれます。これは、3.5L自然吸気エンジンと同レベルのトルク感だと思います。
    ほぼ50対50の重量バランス、適度なロールを許容し固さはあるがしなやかな足回り、ロードインフォメーションを伝えてくれるハンドル等、コーナーでも非常に安定した走りを見せてくれました。

    外観は好き嫌いが分かれるデザインです。が、高級感はあると思います。

    内装は合皮やソフトパッド樹脂をふんだんに使用し、「高級な素材を使っているわけではないが、高級そうに見える」つくりです。このへんの作り込みは「さすがクラウン」という感じです。
    また、後部座席のゆとりはかなりのものです。私のシートポジションだと後部座席膝元に拳4個分のスペースがありました。天井も頭から拳1個分の余裕があります。

    とにかくパッケージングが優れており、「さすがロングライフモデルの車だな」と思い知らされてしまいました。自分も年をとったときに乗ってみたいという気持ちにさせられました。「いつかはクラウン」です。

クラウンアスリートについての不満な点

  • どこにいっても「恥ずかしくない車」だと思うのですが、逆に「街中に溢れすぎている」車です。他人と被りたくない人は避けた方が良いでしょう。
    室内の遮音性は高い方だと思うのですが、タイヤからのロードノイズが結構目立ちました。内装に高級感があるだけにもったいないです。また、運転席のメーターの中央のインフォメーションがかなりごちゃついていて見ずらいです。もっと表示する情報を絞りこんだ方が良いと思います。

    同じ会社の高級ブランドであるレクサスのISと比べてしまうと、車体剛性が弱いと感じました。しかしこれは一般道を走る分にはあまり気にならないと思います。

クラウンアスリートを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか?
  • 理由:
    「たかが日本車のEセグメント」と思っていた自分の考えを全く覆してくれました。日本車もここまでのレベルの車があるのだと思い知らされました。
  • 運転後の感想について
  • とにかく好印象な車でした。日本国内で乗ることを想定されており、必要な装備、性能、デザイン等、何もかもが非常に考えて作られています。逆に無駄なものは全て排除されています。車幅も1800ミリで日本の道路事情に即したものとなっています。

クラウンアスリート関連ページ

  • トヨタ
    クラウンアスリート
    2012年12月 発売
     

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • N55B30A さん

      検定ベストスコア: 75 点

      ランキング: 61位

  • 「Driving Pleasure」を感じることを生き甲斐とし、日々楽しくすごしている、単なる車好きです! セダン、クーペ、SUV等、色々な車の試乗記を書いていきたいと思いますので、皆さん、「参考になった」チェックを宜しくお願いしますね!

    投稿者情報

     都道府県:東京都
     年齢:30代
     性別:男性
     職業:技術系
     家族構成 : 既婚・子供あり

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