kazuさんの2シリーズグランツアラー の試乗レポート・評価

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• BMW

  2シリーズグランツアラー

  2015-06-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• ２１万円差ならディーゼルが買い

このクルマの評価

• 総合評価

  3.9

• 外観デザイン

  3.8

  インテリア

  3.9

  走りやすさ

  4.0

2シリーズグランツアラーについてのオススメポイント

• ＢＭＷ初の３列シートミニバン、グランツアラーのディーゼルモデルに試乗。
  アクティブツアラー２１８ｄに搭載されるエンジンと同じで、２リッター直４ターボディーゼルエンジンから、１５０ｐｓ、３３．７㎏ｍを発生する。
  ２１８iグランツアラーと比べると、馬力で１４ｐｓ、トルクは１１．３㎏ｍプラスとなる。特にこのトルクの恩恵が大きく、２０００回転にも満たないごく低回転から、厚みのあるトルクが出てくるので、走りやすい。個人的には断然ディーゼルを推す。
  
  ディーゼル特有の音や振動はたしかにあるものの、走り全体の質は高い。そのへんはさすがＢＭＷだ。
  フラットな走り味、直進安定性、コーナリングでのロールの少なさ、アクセルワークに対するリニアな反応、強靭なボディが繰り出す上質感、どれも国産ミドルクラスミニバンよりも優れている。物理的に走行面では不利なミニバンボディの車なのに、これだけ上質にバランスよくまとめてくるのだから、本当にＢＭＷのこだわりは凄いと思う。
  
  床下収納でき、フルフラットになる３列シートや、分割スライドできる２列目シートなど、ユーティリティ面も頑張ってはいるものの、国産ミニバンのような、「痒いところに手が届く」ほどの徹底的なユーティリティは備わっていない。このへんは国産ミニバンの方が優れている。
  居住性やユーティリティに重きを置いた車作りをするのが国産車。対して、ＢＭＷなどドイツ車は、ミニバンになってもなお、走りが優先されているのがわかる。このへん、車作りに対する文化の違い、思想の違いが感じられて面白い。

2シリーズグランツアラーについての不満な点

• グランツアラーはＢＭＷ初の３列シートがウリの１つなのだが、この３列目シートは使えない。座面と床面の高低差がないため、体育座りのような姿勢になってしまう上に、足元スペースが全然ないので、長時間は座っていられない。ＢＭＷ自身も３列目は緊急用ととらえているようで、ドイツ本国では３列目シートはオプション扱いらしい。
  とはいえ、日本では３列シートが標準なわけで。。いかがなものかと思う。
  

2シリーズグランツアラーを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• ２１８dは、２１８iに対して２１万円高の３７９万円で買える。パワーやトルクの増分と、燃費性能(２２．２ｋｍ/L)と燃料費の安さを考えたら、ディーゼルの方がお買い得だ。
  ディーゼルによって失うものは、音や振動が大きめだというくらいで、メリットの方が圧倒的に多い。
  
  問題は、そもそもこの車のニーズが、日本でどれくらいあるか？というところだが、正直グランツアラーがバカ売れすることはないんじゃないかなと思っている。
  日本におけるこのカテゴリーの車は、みんな日本独自の進化を遂げており、日本人がこのカテゴリーの車に求める、居住性であったり、ユーティリティの高さは、磨きに磨いて、かなりのレベルに達している。反面、走行性能はそれなりだったりする。しかし、グランツアラーはそもそも作る車の方向性が違うし、ユーティリティ面では見劣りする。
  グランツアラーのような車が好きな日本人ももちろんいるだろうが、主流にはならないんじゃないだろうか。

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