kazuさんの2シリーズアクティブツアラーの試乗レポート・評価

投稿日： 2015-07-12 15:31:25.0

BMW

2シリーズアクティブツアラー

2014-10-01 00:00:00.0 発売

このクルマを一言で表すと？

kazu
買うならこのグレードだろう

このクルマの評価

総合評価
3.9
外観デザイン
3.8

インテリア
4.0

走りやすさ
4.0

2シリーズアクティブツアラーについてのオススメポイント

2シリーズアクティブツアラーにディーゼルモデルが登場した。
搭載されるエンジンは、２リッターディーゼルターボで、最高出力150ps、最大トルク33.7kgmを発生する。
ディーゼルらしいトルクがウリで、実際、２０００回転にも満たない低回転域から厚みのあるトルクが湧き出てくる。たしかにこのトルクの恩恵は大きい。２１８iアクティブツアラーを試乗したときに、車体重量に対しパワーがやや不足気味だと感じていたのだが、その点このディーゼルエンジンなら、力不足と思うことはない。ちなみに、２１８iの方は、１．５リッター直３ターボで、１３６ｐｓ、２２．４㎏ｍである。

価格を比較すると、２１８ｄは３５３万円、２１８iは３３２万円と、その差は２１万円しかない。取得税などの免税効果分も含めると、その差は１５万もないとのこと。そうであれば、断然このディーゼルモデルの方がいい。明らかにディーゼルの方がパワーがあるし、しかも燃費性能も２２．２ｋｍ/Lと高い(２１８iは１６．８ｋｍ/Ｌ）。燃料費の差もあるから、購入時の価格差はかなり早い段階で埋めることができ、それ以降はディーゼルの方がお買い得度がどんどん増していく。また、個人的にはＡＴの違いも見逃せないポイントかなと思っていて、６ＡＴと８ＡＴとの差も大きいと感じている。変速数が多ければいいってわけではないし、エンジンとのバランスが最も重要なわけだが、ＢＭＷの８ＡＴは秀逸で、加速に合わせてサクサクと変速していき、燃費性能を向上させつつ、常にエンジンの美味しいところをキープしてくれる。あまり高回転まで回らないディーゼルエンジンには、このサクサク８ＡＴが大変効果的だ。
ガソリンとディーゼル。同グレードでの比較においては、ボディや装備その他に差はほとんどなく、単にエンジンと価格で選ぶことになる。コストパフォーマンスの高さで言えば、断然ディーゼルモデルが上だと思う。

2シリーズアクティブツアラーについての不満な点

ディーゼルエンジン特有の音振はある。他のディーゼルエンジン車のように徹底的に抑えこんでいるという感じではないので、ディーゼルエンジンであることはどの走行状態でも意識させられる。ディーゼルに抵抗がある人は少なからずいるし、ましてや高級車ＢＭＷにはふさわしくない音振だと思う人も多い。
そこが気になる人にとっては、選びにくいモデルかもしれない。

2シリーズアクティブツアラーを運転した後の感想

乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
運転後の感想について
ＢＭＷがＦＦモデルを出し、このようなファミリータイプの車を出してくるとは思ってなかった。このカテゴリーは走りや室内外の高級感よりも、居住性、ユーティリティーに重きを置かれるカテゴリーである。ＢＭＷとしては自分の得意な土俵ではないわけで、そこにＢＭＷらしさを盛り込むにしても、ストレートにＢＭＷワールド全開でいくのは難しい。ＢＭＷはこのカテゴリーでどんなふうにＢＭＷらしさをアピールしていくのか、そしてそれをユーザー達はどう受け止めるのか、大いに興味がある。

2シリーズアクティブツアラー関連ページ

BMW

2シリーズアクティブツアラー

2014-10-01 00:00:00.0 発売

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この試乗レポート筆者のプロフィール

- kazu さん
  
  検定ベストスコア： 70 点
  
  ランキング： 6位
オークション業を営んでいた経験のある４０代男性です。小さい頃から車が大好きで、自身も今まで３０台ほど車を乗り継いできました。好きな車は、国籍、ジャンル問わず、「思想のある車」です。作り手の意志、意気込み、プライド、こだわり、文化、そういったものを感じる車は、どんな車でも魅力があります。単に数値的なものや装備などカタログを見ればわかる表層的なことではなく、物理的運動体としての車の良し悪し、さらには文化的な側面も交えて車を評価してみたいと思います。机上の知識やわずかな試乗だけではわからないこと、身に付きにくい感覚がたくさんあります。今までたくさんの車を経験することで培ってきた自分の感覚、価値基準をもとに、１人でも多くの方の参考になる記事を提供出来たらなと思っています。よろしくお願いいたします。

投稿者情報

都道府県：千葉県
年齢：40代
性別：男性
職業：事務系
家族構成 : 独身