kazuさんのシャトル の試乗レポート・評価

• 

• ホンダ

  シャトル

  2015-05-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 質感アップしたフィットワゴン

このクルマの評価

• 総合評価

  3.9

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  4.0

  走りやすさ

  3.3

シャトルについてのオススメポイント

• シャトルは、フィットシャトルがフルモデルチェンジしたもので、現行型から「フィットシャトル」ではなく、「シャトル」だけとなった。
  おそらく、フィットの安い経済的な車というイメージを払拭し、価格帯を上げたいことが理由だろう。
  とはいえ、ベースはフィット。ドライブトレインも内装も、基本フィットと同じだ。
  
  フロントマスクも、伸びやかでスタイリッシュなエアロボディも、いかにもホンダらしいデザイン。見た目はフィットよりもワンクラス上の車に感じる。
  室内もスポーティーさと、フィット以上の質感の高さがあり、こちらもワンクラス上の車な印象。このへんは上手に作ってるなあと思う。
  そして、シャトル最大のウリである荷室は、相当大きい。床上５４０リッター、床下３０リッターもある。ゴルフバッグが４つも積めるらしいので、この点はかなり重宝すると思う。
  
  試乗したハイブリッド仕様のシャトルは、１．５リッター直４エンジン＋モーターの組み合わせ。これはフィットハイブリッドとまったく一緒だ。システム出力は１３７ｐｓあるので、結構余裕がある。そして燃費はリッター３４．０ｋｍを誇る。ただ、この燃費は、１９９万円の素のグレードだけなので、戦略的な数値だろう。
  ハイブリッドは、ＣＶＴではなく７速ＡＴと組み合わされる。また、ハイブリッドで４ＷＤも選べる。
  走りそのものは、上々。静粛性も高いし、パワーもまずまず。足回りの適度な柔らかさなども全体とのバランスが良く、コンパクトワゴンとして通常要求されるレベルの走りをしてくれる。よほど飛ばしたりしない限り、動力性能面ではこれで十分満足いくと思う。
  
  シャトルの売れ筋はハイブリッドの方で、こちらはガソリンに対して価格が結構高い。一番安いのは、戦略的な価格である１９９万円。でもこれは素のグレードなので、メイン価格帯は２２０～２４０万円だ。フィットハイブリッドと比較すると、２５～３５万円ほど高くなる。
  フィットハイブリッドに対し、外観も室内もそれなりにプレミアム感を出し、名前もフィットの名前をはずして別の車としたことで差別化をはかっているため、ちょっと高めの価格で勝負してきているのだろう。ただ、フィットベースであることを考えた時、この価格差をどうとらえるかは、人によりそうだ。

シャトルについての不満な点

• コンパクトワゴンとしては、特別大きな不満もない。あとは、対フィットとの比較において、費用対効果の点で納得がいくかどうかだろう。
  

シャトルを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• ホンダは、このシャトル、グレイス、ヴェゼルなど、フィットをベースとした、フィットの名が付かない車を次々出してきている。内外装の質感を向上させ、ワンクラス上の車に仕立て上げ、価格も上乗せしている。フィットに対して利益率は高そうだ。
  
  このあたりをどうとらえるかで、車選びの方向性は変わってきそうな気がする。つまり、「フィットよりもワンランク上の車に見えるんだから、価格が高いのは当然！」と考えられるか、「基本がフィットと同じなのに、表面的な部分の商品力を高めただけでこんなに価格がアップするの？？だったらフィット買うわ。。」と考えるかだ。
  いずれにしろ、選択肢が増えるというのはユーザー側からしたら嬉しいことなので、自分が何を求めているのかをよく考えて、満足のいく車選びをしたい。

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