kazuさんのQ5 の試乗レポート・評価

• 

• アウディ

  Q5

  2009-06-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• ハイブリッドで厚みを持たせたＱ５

このクルマの評価

• 総合評価

  4.0

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  4.0

  走りやすさ

  3.7

Q5についてのオススメポイント

• アウディのＱ５にハイブリッドシステムを盛り込んだ車。Ａ４などでもお馴染みの２．０リッター直４ターボエンジン(２１１ｐｓ、３５．７㎏ｍ)に、５４ｐｓのモーターをプラスしており、システム出力２４５ｐｓを発生する。ちなみに、このハイブリッドシステムは、Ａ６ハイブリッド、Ａ８ハイブリッドとも共通だが、クワトロも搭載するのはこのＱ５だけである。
  
  このアウディのハイブリッドは、ガソリン単体、モーター単体、ハイブリッド状態の３モードの走行が可能だが、基本的な考え方はモーターアシストタイプであり、ガソリンエンジンが主で、モーターが従としてパワーに厚みを持たせるような立ち位置にある。そして、アクセル全開の時などには、エンジンもモーターも全力となるブースティング状態にもなるのが特徴。
  モーターの存在を一番強く感じるのはスタート時で、モーターが発する大きなトルクによって、鋭い発進をする。また、システム最大トルクが４８．９㎏ｍもあるので、常時トルクに厚みが感じられ、２トンの重量ボディを楽々動かしてくれる。
  
  日本のハイブリッド車は、燃費への貢献度が高いが、このアウディＱ５はカタログ燃費１２．７ｋｍ/Lと、それほど良くはない。Ｑ５の２．０ＴＦＳＩクワトロモデルが１２．５ｋｍ/Lだから、燃費に対するアドバンテージはあまりない。そうなると、パワーの増分やハイブリッド的静粛性などに１０８万円分の価値を求めることになるが、はたしてそれがあるのか？というと、なんとも疑問だ。

Q5についての不満な点

• このハイブリッドシステムは、まだ発展途上のように感じる。発進時のトルクの出方も時に強すぎるし、燃費性能もイマイチ。総合的に見て、まだ熟成されてない段階のハイブリッドのように感じる。これがガソリンモデルより１０８万円高いわけだが、現時点ではあまりうま味のないモデルと言えそう。

Q5を運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• アウディもＢＭＷもそうだが、ドイツ車は、ハイブリッド車を燃費性能最優先の車とはとらえておらず、モーターによって動力に厚みを持たせ、ガソリン単体モデルに対して付加価値を与える、より上質な走りを提供することに主眼が置かれているようだ。
  日本人は、プリウスやアクアのような車に慣れているから、「ハイブリッド＝燃費のための車」みたいな感覚でとらえている。燃費性能が大幅に良いわけではないハイブリッド車には、「ハイブリッドの価値があるのか？？」と思ってしまうところがある。だから、このアウディのハイブリッドを積極的に求めるというのは、日本人にはちょっと抵抗があるかもしれない。ハイブリッドの販売比率は聞いてないが、おそらくＱ５全体の２割、多くても３割未満くらいに留まるんじゃないかと思う。

Q5関連ページ

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  Q5

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