kazuさんのRS7スポーツバック の試乗レポート・評価

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• アウディ

  RS7スポーツバック

  2014-01-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 究極の４ドアクーペ

このクルマの評価

• 総合評価

  4.1

• 外観デザイン

  4.4

  インテリア

  4.0

  走りやすさ

  4.3

RS7スポーツバックについてのオススメポイント

• Ａ７スポーツバックをベースに高性能化した究極のハイパフォーマンスモデルがＲＳ７スポーツバック。エンジンは、４リッターＶ８ターボで、出力５６０ｐｓ、トルクは７１．３㎏ｍというとんでもないスペック。そして、この強力なエンジンにアウディ自慢のクワトロシステムと、次々に変速する８速ティプトロニックが組み合わせられる。このドライブトレインは、ＲＳ６、ＲＳ６アバントと同様である。
  
  もはやＲＳ７スポーツバックの持つポテンシャルは、一般人の手にはおえない。日本の道路環境的にもそうだが、技術的にも一般人の扱えるレベルをとうに超えている。この車の凄さは、加速時にその一端を垣間見れる程度だろう。それくらい突き抜けたレベルにある。でも、そのとんでもないポテンシャルを秘めているという「頂点レベルの使わない高性能」を持っているという事実が、所有者にどの車よりも精神的満足を与えてくれる。
  
  さらに、このＲＳ７スポーツバックの凄いところは、燃費性能も高いこと。シリンダーオンデマンドシステムにより、一定の条件下で８気筒のうち半分が休止し、４気筒で走ることができる。しかも、音振関係にその変化がまったく見られず、インジケーターで把握しない限り体感では全然わからない。最新テクノロジーさえもこれだけ洗練されているのだから恐れ入る。また、アイドリングストップ機構も備わり、５６０ｐｓという化け物級の出力がありながら、リッター１０．４㎞という異例の高燃費を誇る。
  一般人の手の届かないところまで高性能化が進んでいくと、もうそれは備わっているという事実だけで良くて、実際どうこうはほぼ関係ない。だとすると、重要なのは、一般人の走るスピード下における快適性や性能を高めていくことが重要となる。燃費性能を向上させたのもそういうことだろう。
  
  実際、ＲＳ７スポーツバックは、街中走行においても意外と扱いやすい。まあ、通常走行は２０００回転ほどで事足りてしまうから、なんていうか、この車の持てるポテンシャルをまったく使わないで走ってる感というか、猛獣を狭いオリの中で我慢させているかのような、なんとももどかしい感じはあるのだが、過激すぎて手に負えないようなこともなく、想像していたよりまともに過ごせる。
  
  しかし、こうなるとなんのための高性能なのか、よくわからなくなる。凄まじいポテンシャルを内に秘めたまま大半を過ごし、たまに、その持てるポテンシャルの一端を味わうという超贅沢な使い方が、果たしていいのかどうか。。一般人のレベルを超えた高性能が本当に必要なのかどうか、凡人の自分にはいまいちわからない。
  自分なら、Ａ７スポーツバックの２．０ＴＦＳＩで十分満足してしまう。

RS7スポーツバックについての不満な点

• これだけ圧倒的なパフォーマンスがあれば、走行面における不満を言う人はいないと思う。４ドアクーペというボディ形状は、セダンほど居住性は高くなく、ワゴンほど実用性が高くなく、しかし、一番スタイリッシュなボディがある。このへんは好みなので、嫌ならセダンのＲＳ６なり、ワゴンのＲＳ６アバントを選べば良いのだろう。
  あとは、超高性能ゆえに、たとえば乗り心地だとかの日常の使い勝手、快適性と喧嘩する部分が少なからずあるだろうから、そこらへんのバランス取りが、自分の求めるところと合致するかどうかだ。

RS7スポーツバックを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• アウディはスポーツモデルにＳとＲＳの２つのラインを持っている。これは、ベンツ、ＢＭＷにはないアウディの特徴と言える。こういったスペシャルモデルは利益率がめちゃめちゃ高いので、こういった車が売れればたくさん儲かるわけだ。それゆえ、この手のスポーツモデルのラインナップを充実させ、かつ、尖り具合をやや控えめにすることで敷居を低めて、より多くの客にアピールしているのかもしれない。これらの高性能スポーツにより注目が当たれば、２つのラインを持っているアウディには追い風となる。
  
  ただ、こういう「高級とスポーツをハイレベルで融合した車」に人々の興味を持たせ、こういった車を所有することに大きな価値を感じさせるには、ある程度、意図的に価値感を創造する必要がある気がしている。

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