kazuさんのS7スポーツバック の試乗レポート・評価

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• アウディ

  S7スポーツバック

  2012-08-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 美しく、高性能

このクルマの評価

• 総合評価

  4.1

• 外観デザイン

  4.4

  インテリア

  4.0

  走りやすさ

  5.0

S7スポーツバックについてのオススメポイント

• Ａ７スポーツバックをベースに高性能化したハイパフォーマンスモデルがＳ７スポーツバック。搭載されるエンジンは、４リッターＶ８ターボで、出力４５０ｐｓ、トルクは５６．１㎏ｍを発生。そして、この強力なエンジンにアウディ自慢のクワトロシステムと、瞬間変速する７速Ｓトロニックが組み合わせられる。このドライブトレインはＳ６やＳ６アバントと基本一緒だが、マイナーチェンジによって出力が３０ｐｓパワーアップしている。
  
  Ｓ７スポーツバックは個人的にはかなり気に入っている。まったくもって素晴らしい！
  この上にＲＳ７スポーツバックというスペシャルモデルが用意されているけれど、高級車に必要な要素と、高性能スポーツモデルに必要な要素の融合具合、完成度は、Ｓの方が上だと思う。ウルトラスムーズな駆動系、ロー＆ワイドな大型ボディとクワトロシステムがもたらす直進安定性や、静粛性、コーナリング性能、内外装の高級感、普段は静粛性高くジェントルだけど、いざとなったら猛烈に速いエンジン、２トン級の車でありながら質良く軽快なフットワーク、何もかもが超一級品で、粗さが一つもない。
  
  さらに、シリンダーオンデマンドシステムにより、一定の条件下で８気筒のうち半分が休止し、４気筒で走ることにより、燃費性能も向上している。しかも、音振関係にその変化がまったく見られず、インジケーターで把握しない限り体感では全然わからない。最新テクノロジーさえもこれだけ洗練されているのだから恐れ入る。アイドリングストップ機構も備わり、４５０ｐｓの出力がありながら、リッター１０．１㎞という異例の高燃費なのも素晴らしい。
  
  もっと尖った過激さを求める人には、「Ｓの称号の割りに過激さが足りないなあ。。」と思うかもしれないが、そういう人は世界最速ワゴンＲＳアバントを求めればいいのであって、個人的には高級４ドアクーペとしての上質さとハイパフォーマンスの融合という点において、このＳ７スポーツバックはベストバランスなのではないかと思う。
  ５ｍ近い大きなボディの中に、クーペの美しさとセダンの居住性とアバントの実用性とをすべて融合し、さらに高性能化した全部入りの車。あらゆる要素を高次元でバランスした素晴らしい車だと思う。

S7スポーツバックについての不満な点

• 不満はほぼない。強いて挙げれば、４ドアクーペボディによる後席居住性だろう。ホイールベースは２９１５ｍｍもあるので、足元スペースは広いのだけど、ルーフが絞られているせいで、頭上はどうしても狭い。リアウインドウなども縦尺が短いので、心理的な圧迫感はある。やはり２人乗りが基本であり、常時４人で乗る人は、Ｓ６やＳ６アバントの方がいいかもしれない。

S7スポーツバックを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• アウディに限らず、ＢＭＷもベンツも、こういう高級車の高性能パージョンを出すのが定番化しているが、この手の車は高性能にすればするほどいいわけでも何でもなくて、良い落としどころがあると自分は考えている。というのも、全長５ｍ、重量２０５０㎏もあるボディ自体、そもそもスポーツ走行に適してはいないし、元々目指している方向性は、高級ラグジュアリーカーなわけであるから、あまりに尖った性能にすると、いろんなところで喧嘩して、バランスが崩れてしまうからだ。
  個人的には、せいぜいＳ７スポーツバックくらいまでのバランスがいいのではないかと思っていて、これ以上ハイパフォーマンス化すると、高級サルーンの側面とハイパフォーマンスの側面との、互いが互いの足を引っ張る面が露見してきて、時にアンバランスに感じるのだ。Ｓ７スポーツバックだって４５０ｐｓと恐ろしく速いので、よほどのマニアじゃない限り、これ以上のハイパフォーマンスはいらないはずだ。
  これを「中途半端な高性能」ととらえる人もいるだろうけど、「そういう人は、どうぞＲＳ７スポーツバックで楽しんでください」ということなのだろう。

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