kazuさんのRS6アバント の試乗レポート・評価

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• アウディ

  RS6アバント

  2013-10-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 世界最速ワゴン

このクルマの評価

• 総合評価

  4.2

• 外観デザイン

  5.0

  インテリア

  4.0

  走りやすさ

  4.0

RS6アバントについてのオススメポイント

• Ａ６アバントをベースに高性能化した究極のハイパフォーマンスモデルがＲＳ６。エンジンは、４リッターＶ８ターボで、出力５６０ｐｓ、トルクは７１．３㎏ｍというとんでもないスペック。そして、この強力なエンジンにアウディ自慢のクワトロシステムと、次々の変速する８速ティプトロニックが組み合わせられる。
  
  もはやＲＳ６アバントの持つポテンシャルは、一般人の手にはおえない。日本の道路環境的にもそうだが、技術的にも一般人の扱えるレベルをとうに超えている。この車の凄さは加速時にその一端を垣間見れる程度だろう。それくらい突き抜けたレベルにある。でも、そのとんでもないポテンシャルを秘めているという「頂点レベルの使わない高性能」を持っているという事実が、所有者にどの車よりも精神的満足を与えてくれる。何せ、ＲＳ６は世界最速ワゴンなのだから、この車以上にハイパフォーマンスなワゴンボディの車は存在しないわけで、その満足度たるや相当なものだろう。
  
  さらに、このＲＳ６の凄いところは、燃費性能も高いこと。シリンダーオンデマンドシステムにより、一定の条件下で８気筒のうち半分が休止し、４気筒で走ることができる。しかも、音振関係にその変化がまったく見られず、インジケーターで把握しない限り体感では全然わからない。最新テクノロジーさえもこれだけ洗練されているのだから恐れ入る。また、アイドリングストップ機構も備わり、５６０ｐｓという化け物級の出力がありながら、リッター１０．４㎞という異例の高燃費を誇る。
  一般人の手の届かないところまで高性能化が進んでいくと、もうそれは備わっているという事実だけで良くて、実際どうこうはほぼ関係ない。だとすると、重要なのは、一般人の走るスピード下における快適性や性能を高めていくことが重要となる。燃費性能を向上させたのもそういうことだろう。
  
  実際、ＲＳ６アバントは、街中走行においても意外と扱いやすい。まあ２０００回転ほどで常時走っているわけだから、なんていうか、この車の持てるポテンシャルをまったく使わないで走ってる感というか、猛獣を狭いオリの中で我慢させているかのような、なんとももどかしい感じはあるのだが、想像していたよりはまともに過ごせる。
  
  しかし、こうなるとなんのための高性能なのか、よくわからなくなる。凄まじいポテンシャルを内に秘めたまま大半を過ごし、たまに、その持てるポテンシャルの一端を味わうという超贅沢な使い方が、果たしていいのかどうか。一般人のレベルを超えた高性能が本当に必要なのかどうか、凡人の自分にはいまいちわからない。

RS6アバントについての不満な点

• これだけ圧倒的なパフォーマンスがあれば、走行面における不満をいう人はいないだろう。それにベースはあの評価の高いＡ６アバントなわけだから、車そのものの出来栄えについても文句なしだ。あとは、超高性能ゆえにたとえば乗り心地だとかの日常の使い勝手、快適性と喧嘩する部分が少なからずあるだろうから、そこをどうとらえるかだろう。
  

RS6アバントを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• あくまで自分の意見だけれど、この手の高級ステーションワゴンは、高性能にすればするほどいいわけでもなくて、良い落としどころがあると思っている。というのも、そもそもがスポーツ走行に適したボディ形状ではないし、あまりに尖った性能にすると、いろんなところで喧嘩して、バランスが崩れてしまうからだ。個人的には、あくまで一般人が乗る車なのだから、せいぜいＳ６アバントくらいまでのバランスがいいのではないかと思っている。
  とはいえ、ＲＳ６のように世界最速のポジションまで突き抜けた車というのは、そのオーラがまるで違うのも事実。こういうスーパーカーの領域にある車というのは、走らせてどうこうとかではなく、存在そのものだけですでに価値があるのだろう。きっと他の車とは楽しみ方の種類が違う車なんだと思う。

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