kazuさんのM5 の試乗レポート・評価

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• BMW

  M5

  2011-07-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 史上最強のモンスターセダン

このクルマの評価

• 総合評価

  4.1

• 外観デザイン

  4.4

  インテリア

  4.0

  走りやすさ

  4.3

M5についてのオススメポイント

• ＢＭＷが作る世界最強のプレミアムスポーツセダンがこのＭ５。５シリーズをベースに、セダンとしての使い勝手と高級ブランドとしてのプレミアム感はキープしつつ、レースにおける最高性能を盛り込んだという凄い車。ただ単にサーキットでタイムを競うだけなら、このＭ５よりも高性能な車はあるだろうが、これだけの相反する要素をこんなにも高い次元で融合した車は他にない。
  搭載される４．４リッターＶ８ツインターボは、５６０ｐｓの出力と１５００～５７５０回転というほぼ全域にわたって６９．３㎏ｍのトルクを発生する。車両重量は１９８０㎏と決して軽くはないが、その重さをまったく感じさせない凄まじいパワーを発揮する。
  
  正直、試乗程度で、しかも私の運転レベルでは、この車のポテンシャルはまったく計り知れない。アクセルを多めに吹かすと、湯水のようにドバーっとパワーが溢れてくる。しかもこの湯水の量がハンパないし、どこまでも大量に流れ出てきて恐ろしささえ感じるくらいだ。手に負えなさすぎて、「あーこれは自分には無理だわ。。」という諦めモードに入る。その程度は、ＢＭＷラインナップのどのＭモデルよりも強かった。
  というのも、このＭ５は他のＭモデルよりもひと際荒々しい。街乗りでは穏やかで羊の皮を上手に被っていて、ひとたび吠えると、その本性を表し始めるのが、Ｍモデルの特徴なのだが、このＭ５は羊の皮をあまり上手に被れていない。街乗りの段階から、底知れないポテンシャルの持ち主であることがひしひしと伝わってくる。
  けっして、じゃじゃ馬でどうにもこうにも扱いにくいというのではなく、ポテンシャルが高すぎて、隠しきれてないという感じ。
  
  前後異サイズのぶっとい１９インチタイヤを履いてしっかり固められた足まわりからは、ガツンとくるショックを伝えてくるが、そのショックを強靭なボディがしっかり受け止めており、わなわな震えることがまったくない。シフトは軽めのショックをともなって、レースカーのように次々と瞬間変速していくし、アクセルを深く踏もうものなら、強すぎるパワーのせいで後輪が軽くスピンする。７０㎏ｍ近いトルクがどの回転域からでも出るからだろう。そしてターボとは思えないほどリニアに反応し、回転が上がれば上がるほどパワーが淀みなく出てくる。最高出力は６０００回転で出すので、基本はかなりの高回転型エンジンなのだ。その割に速度感がないところもまた凄い。このＭ５は、サーキットを走る車特有のオーラが、街乗りレベルから随所に感じ取れるのである。
  
  Ｍ５は、秘めたる高いポテンシャルをその車の持つ余裕として味わいながら、ゆったりのんびり走って大人のクルージングを楽しむ～という、そんなタイプのプレミアムスポーツセダンではない。過激で、荒々しい、本格的スポーツカーの面で多く出ているように思う。この車で本格的に走ることが出来たら、どんなにか凄いのだろう。。自分なんかではこのＭ５の持てる力の１０分の１も引き出せない。とにかく底知れぬポテンシャルを持った車だ。史上最強のモンスターセダンと言われるのもわかる気がする。

M5についての不満な点

• とにかくレベルが違いすぎて、限界性能方面の不満点などは私にはわからないけれど、なんとなく感じるのは重いということ。これだけの高性能なんだから、もう少し軽かったら、どんなに凄いのだろうと想像してしまう。とはいえ、このＭ５は、「セダンボディによる居住性、使い勝手と、ＢＭＷブランドのプレミアム感と高級感と、最高性能とを合わせ持つ」というところが最大のウリであって、スポーツ性能だけに特化した車ではないから、ある程度はしょうがないのかもしれない。

M5を運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 最近、あらゆるシリーズでＭモデルを量産しているＢＭＷだが、各シリーズのＭモデルの中でも、このＭ５は、持ってるオーラがひと際輝いているように見える。
  他のＭは、なんていうか、「商品力向上のためにＭの称号を付けた」、みたいなやっつけ感がなくもないのだが、Ｍ５(とＭ３）だけは、歴史、伝統、ネームバリューがあるのもあって、他のＭとは存在感が違う。走らせてみて感じる「ただものではない」感じも一番強く受けるし、さすがは「史上最強のモンスターセダン」と謳われる車だなあと感心した。

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