[M]+[A]+[X]さんのIS の試乗レポート・評価

投稿日： 2015-04-10 21:42:31.0

  • レクサス
    IS
    2013-05-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • [M]+[A]+[X]

  • 日本の美意識を感じる一台。

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.7

  • 外観デザイン

    4.2

    インテリア

    3.5

    走りやすさ

    4.0

ISについてのオススメポイント

  • デザインについては賛否両論ある最近のレクサス車ですが、今回の大胆な表現はメーカーのコンセプトである「L-finesse」を見事に具現化できているように思います。
    どんなデザインであれ賛否両論は少なからず生まれるものなので、メーカーが創りたいモノを造っている熱い意思が感じられるクルマというのは、それだけでもなかなか魅力的なのではないでしょうか。

    さて、今回試乗したモデルは10周年記念モデルのFスポーツハイブリッドです。
    内装は赤いラインが目立つ派手な仕上がりです。
    乗り味はISの中でも特にスポーツ性能に特化したモデルだけに足回りもかなりスポーティな味付けとなっています。
    第一印象はかなり硬い乗り心地に感じられ、街中では少し疲れてしまうかもしれません。
    しかし不思議なもので硬い乗り心地にも関わらず、不快感は無く嫌な振動は身体に伝わってきません。
    構造用接着剤によるボディ剛性強化の恩恵ははっきり感じられました。
    それにしても全幅1810mmという決して小柄とは言えないボディサイズの割に運転感覚は一回り小さなクルマに感じられます。
    室内もタイトな仕立てになっているので余計にそう感じられるのかもしれません。
    ワインディングでのコーナリング性能はロールを感じさせず刃物のようにスパッと駆け抜ける感覚は非常に気持ちの良いものでした。
    街中では気になった乗り心地の硬さも、ワインディングではちょうど良く感じられ、積極的に走りを楽しみたい気分にさせてくれます。

    Fスポーツ限定のメーターは可動式となっており、男のロマンを感じました。
    こういう拘りはレクサスならではと思います。
    ロードノイズは路面状態によっては結構大きめに入ってくる印象でしたが、スポーツをウリにしているクルマなので丁度良いのかもしれません。
    後席はなかなか狭いので基本は2プラス2感覚ですね。

    あと忘れてはならないポイントは塗装品質の良さです。
    国産ではセンチュリーに次ぐ手間の掛かったコダワリの塗装がミドルクラスセダンであるISでもしっかり備わっています。
    レクサス車共通の塗装の滑らかさは一見の価値ありです。

ISについての不満な点

  • 高級ブランド路線を戦略としているレクサスですが、IS含め、いくつかのモデルは今だに足踏み式パーキングブレーキとなっています。この点は早急な改善を希望します。

ISを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 理由:
    車両本体価格から感じるイメージとは裏腹にロードノイズなどの静粛性についてはそこまで追求されていないと感じました。
    乗り心地も想像以上に硬くイメージは大きく変わりました。
  • 運転後の感想について
  • ワインディングやツーリングでは存分に楽しませてくれるでしょう。

IS関連ページ

  • レクサス
    IS
    2013-05-01 00:00:00.0 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • [M]+[A]+[X] さん

      検定ベストスコア： 82 点

      ランキング： 94位

  • 購入候補としている車種を中心に試乗しております。 主観になりますが、個人での試乗になるため、ユーザー目線を大切に良いと感じた部分、今ひとつな部分は素直にレポートしていきます。

    投稿者情報

     都道府県：神奈川県
     年齢：20代
     性別：男性
     職業：営業・企画系
     家族構成 : 独身

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