kazuさんのM6 の試乗レポート・評価

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• BMW

  M6

  2012-04-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• Ｍ５よりスマートで軽いモンスターマシン

このクルマの評価

• 総合評価

  3.8

• 外観デザイン

  4.4

  インテリア

  3.6

  走りやすさ

  4.3

M6についてのオススメポイント

• 世界最強セダンＭ５と同じエンジン、ドライブトレーンをスタイリッシュでラグジュアリーな６シリーズに搭載したモンスターマシン。４．４リッターＶ８ツインターボエンジンは、５６０ｐｓ、６９．３㎏ｍというとんでもないスペック。
  もう、ここまでくると試乗程度ではポテンシャルの１０分の１もわからない。エンジンスペックだけでなく、足回り、剛性、重量バランス、ハンドリング、走行フィールなどすべての要素が最高レベルなのだから、自分のような素人からすれば、もうすべてがパーフェクト。実際、走行性能全般にケチをつける人はほとんどいないと思う。
  
  Ｍ６は同じスペックを持ち、サイズも近いＭ５と比較されることが多そうだが、スタイル的な差異は５シリーズと６シリーズの違いと同様なので置いといて、その他に大きく違うところは重量。Ｍ６の方が車重が７０㎏ほど軽く、１９１０㎏なのだ。この軽さに貢献しているものの１つが屋根。カーボンファイバー強化プラスチック製のルーフのおかげで、軽量化と低重心化が図られている。パワースペックなどその他条件が同じならば、単純に軽い方が運動性能は高いわけで、そう考えてみれば、Ｍ６の運動性能がＭ５並みにありそうだと期待できる。
  
  これだけハイスペックな車は、試乗程度ではその持てるポテンシャルの１０分の１もわからない。ただ、同じスペックとはいえ、Ｍ５とＭ６では、その尖り具合はＭ５の方が勝るとのこと。限界レベルでの性能差は私にはまったくわからないが、普通に街中を運転している分には、Ｍ６はたしかに扱いやすい。ポテンシャルの高さはヒシヒシと伝わるものの、素人には到底扱えないといった敷居の高さは感じない。本物志向の超高性能スポーツカーというよりは、万人向けなハイパフォーマンスカーといった印象だった。
  Ｍ５の方は本気で走りも味わいたい人向けの尖ったモデルであり、Ｍ６はこの超高性能スタイリッシュクーペという贅沢な雰囲気を味わいたい人向けなのかもしれない。

M6についての不満な点

• 車そのものに対する不満はほとんどない。ただ、この６シリーズはそもそもがラグジュアリースポーツクーペというポジションなので、その車の持つ雰囲気や性格と、超高性能スポーツカーの代名詞でもある「Ｍ」の称号とが根本的に合わないように思った。ダクトがガバッと開いた「Ｍ」らしいフロントバンパーも、精悍な印象にはなるものの、６シリーズの車全体の流麗なラインとはミスマッチのように思える。スペックもＭ５と一緒だし、安易に「Ｍ」モデルを量産しているようで、どうもそのへんが好きになれない。

M6を運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• Ｍ６は、もともとの６シリーズのラグジュアリーな性格もあって、凄さがビンビン伝わってくるというよりは、羊の皮をかぶり続けている狼的な印象の車だ。実際、飛ばせば鬼のように速く、走行性能は抜群に良いのだろうけど、そういう走りをするのはどうも似合わない。もっとエレガンスで、持てる力を決してひけらかしたりしないで、大いなる「余裕」を楽しむ、そんな乗り方が似合う車だ。
  
  個人的には、Ｍの称号をむやみやたらに付けた車種展開はしてほしくないなと思っている。今のＢＭＷはモデル数が爆発的に増えすぎて、少々食傷気味だ。
  Ｍ３にしろＭ５にしろ、本来「Ｍ」の付くモデルは、圧倒的に特別なモデルだった。とことんこだわって、一切の妥協をせずに作り上げた超高性能スポーツカーだったはず。その希少性もまた「Ｍ」の価値を高めていたのに、これだけいろんなモデルで「Ｍ」が登場してしまっては、「Ｍ」の称号の特別感、価値感が薄らいでしまう。
  今は、もはや各ラインナップの最上級モデルみたいな位置付けになっている。ノーマルのシリーズとは別の車、「別格のもの」という感じがあまりしない。

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