kazuさんの5シリーズツーリング の試乗レポート・評価

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• BMW

  5シリーズツーリング

  2010-09-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• ツーリングこそディーゼルがイチ押し

このクルマの評価

• 総合評価

  4.1

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  4.1

  走りやすさ

  4.3

5シリーズツーリングについてのオススメポイント

• ツーリングにもディーゼルモデルがあり、これはセダンの５２３ｄと同じエンジンが積まれている。１８４ｐｓの出力以上に、３８．７㎏ｍという怒涛のトルクが魅力。この最大トルクをわずか１７５０回転から発揮するので、もの凄く運転がしやすい。アクセルをほんのわずかだけ踏めば、坂道だろうがなんだろうがモリモリ力強く進んでいく。たぶん、アクセル開度２０％以内で、日常生活はすべて事足りるのではないだろうか。ほんのわずか踏んでるだけで、８ＡＴが次々にシフトアップしてくれて、滑らかに加速していく様子はなんとも頼もしい。たまにアクセルを踏み込むと、その瞬間グワンと大きな力で押し出され、シートに背中が張り付く。ガソリンエンジンのように６０００～７０００回転まで回ったりはしないが、次々にシフトが変わるＡＴとの組み合わせもあって、官能的な加速を見せてくれる。
  
  ツーリングは、セダンに比べてファッション性、機能性が高く、ワゴンボディがもたらす付加価値によってセダンとはまた違った世界観がある。それは、セダンに比べてゆったりのんびり優雅なものであって、豊かさだとか大人の余裕を味わう要素がより大きい。
  そういうツーリングならではの世界観には、この余裕のトルクで走るディーゼルエンジンはとてもマッチしているように思う。
  個人的には、ツーリングの場合は特に、ディーゼルをおすすめしたい。

5シリーズツーリングについての不満な点

• ＢＭＷ全般に言えることだが、エンジンが室内寄りにレイアウトされていることから、センターコンソール部の幅が広く、足元の左右への張り出しが大きい。そのせいで前席の足元スペースが狭く、運転席も助手席も長く座ってると体が外を向いた感じで斜めになりがちだ。このことを指摘する人がほとんどいないので、みんな気にならないのかなあ？と不思議に思うのだが、自分的には、ＢＭＷの致命的な欠点の1つだと思っている。
  
  あと、個人的な感覚で、ドライバーオリエンテッドにインパネが運転席側に傾いた作りは、平衡感覚的な部分でどうも違和感を感じてしまう。
  運転の際、「何がまっすぐなのか？」という感覚を、人間はとりあえず視覚で判断してるのであって、目の前にあるインパネが道路や進行方向に対して垂直であることや、自分の座っている向きが進行方向に対してまっすぐであることで、平衡感覚を保っているところが少なからずある。ＢＭＷは独自の思想に基づいた車作りをしているため、ドライバーに向いたインパネをメリットとしてとらえているが、それはデメリットにもなりうると、運転していると感じる。

5シリーズツーリングを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• ツーリングという車は、私から見るととても贅沢な車に思える。今でこそワゴンは普通にあるが、ひと昔前は、日本にワゴンタイプの車は商用車以外ほとんどいなかった。それもあってか、ワゴンボディというのは、どこか「働く車」、「実用のための車」というイメージがあって、そのイメージは自分の中に完全には消えていない。
  だからこそ、ＢＭＷのようなハイブランドな車でワゴンボディを選ぶということが、とんでもなく贅沢で粋なものに思えてしまうのだ。こんなに高級な車なのに、あえて王道のセダンボディを外して、商用車の香りもする(自分の中でそう思っている)ワゴンボディを買うなんて、なんて贅沢なことをするんだろう。。と思ってしまうわけだ。
  私らの世代かそれ以上では、セダンボディの方がカッコいいと思ってる人が多いと思うのだが、「あえて見た目もカッコ悪くなってしまう(と思っている)ワゴンを買う」という、そのお洒落さが、逆いカッコいいと感じるのである。
  こういう高級車の場合、ワゴンボディは、実用のためというよりは、ファッション性や自己表現のためという要素が大きい。自分は必要に迫られない限りはセダンを選んでしまうので、高級車ワゴンで自己表現する人達の「粋」な心が、時にうらやましく感じる。

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