kazuさんのCクラスクーペ の試乗レポート・評価

• 

• メルセデス・ベンツ

  Cクラスクーペ

  2011-10-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• クーペらしいクーペになった

このクルマの評価

• 総合評価

  3.9

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  3.8

  走りやすさ

  4.0

Cクラスクーペについてのオススメポイント

• 史上最高のＣクラスと言われる現行Ｃクラスをベースにクーペボディに仕立てたモデル。試乗したのはＣ１８０で、１．８リッター直４ターボ、１５６ｐｓ、２５．５㎏ｍと数値的にはやや控えめなエンジンが載る。さらにこの上にはＣ６３ＡＭＧクーペエディションという、５００ｐｓを超えるモンスターマシンが存在するが、これは別格。
  現行Ｃクラスのいいところは、クーペの王道的スタイリングだろう。その前のＣクラススポーツクーペは、「なんだこれ？」と言いたくなる、伸びたハッチバックみたいな車だったから、現行のカッコ良さが余計に際立つ。奇を衒ったところがないオーソドックスなクーペスタイル＋強めの顔、セダンよりも低く、その分さらにワイドに見えるプロポーションは、普通にカッコいい。
  
  内装、インパネはＣクラスセダンと基本的に一緒だが、多少スポーティーにアレンジされている。高級感があって心地良く、相変わらず質感が高い。運転席に座ったとたん、「やっぱいいよなあ～」と思わず声に出してしまった。
  
  走りは、数値以上にパワフルで、低回転から厚いトルクが出るおかげで力強く走りやすい。よほど飛ばす人でない限り、このエンジンで不足はないと思う。タイヤは前後ともに１８インチ。特に後ろは２５５/３５Ｒ１８という太い偏平タイヤを履いているため、段差を越える時などははっきりと固さを感じる。ただ、ベンツの良いところは、その入力をたった一発で収束してしまうこと。タタンと音を立てるだけで、不快な振動をフロアに伝えずに通り過ぎてしまう。ボディの強さ、足腰のしなやかさがなせる技だろう。個人的には、もう１つ小さいタイヤだったら、なおのこといいだろうにと思ったが、これも時代の流れ、流行りなのだろう。
  しっとりして破綻の兆しさえ見せないハンドリングも見事だし、ジュワーっと効くブレーキとかも素晴らしい。基本性能の高さはクーペも相変わらずだった。

Cクラスクーペについての不満な点

• ベンツ全般に言えることではあるが、運転していて楽しいという感覚は実はあまりない。そこがＢＭＷとは目指す世界が違うところで、ベンツは素材の良さ、基本性能の高さをじんわり味わう車であって、よりスペシャルなクーペであっても、その基本的な方向性は変わっていない。運転する楽しさ、官能的な走り、刺激を求める人には、ＢＭＷの方がいい。

Cクラスクーペを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• Ｃクラスクーペはセダンと同様、総じていい車だった。完成度は高いので、クーペボディが好きな人はこちらを選んでも全然いいと思う。機会があれば、Ｃ６３にも乗ってみたい。しかし、この小さめのボディに６．３リッター５００ｐｓのエンジンを搭載できるのだから、やはりＣクラスは基本が相当しっかりしているのだろう。そのポテンシャルの高さだけで惚れてしまう。

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