kazuさんのアルファード の試乗レポート・評価

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• トヨタ

  アルファード

  2015-01-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• トヨタのドル箱。アルｏｒヴェルはお好みで

このクルマの評価

• 総合評価

  3.7

• 外観デザイン

  3.4

  インテリア

  3.8

  走りやすさ

  3.3

アルファードについてのオススメポイント

• 大人気のアルファードがフルモデルチェンジした。すでに受注台数２００００台。人気はアルファードとほぼ互角だが、ヴェルファイアの方が若干多いらしい。
  アルファードのガソリン、ハイブリッド比率はおよそ２：１とのこと。
  
  外観
  同じ日にヴェルファイアとアルファードの両方を見てきた。違いはルックスだけであとは基本すべて同じ。フロントマスクの意匠が異なり、ギラギラした厳ついヴェルファイアに対し、アルファードはクラウンのように大型グリルを据えて威風堂々とした雰囲気に仕立てている。ヴェルファイアに比べるとより日本的というか、トヨタ流高級車ルックの王道に則った作りである。このへんは好みの問題。中身はまるっきり一緒なので、好きな顔の方を選べばいいのだろう。
  目の前で見ると、やはり大きい。フロントマスクは幅も厚みも凄みもあって、真正面に立つと圧倒される。横にまわると、全長が４９１５ｍｍもあることから相当大きく感じるものの、遠めから見ると思いのほかスマート。特徴的なのは、Ｂピラー部分のサメの背びれを逆向きにしたようなデザイン。そして前後フェンダー部分の膨らみを、全体のボディラインのうねりに利用していることだろう。
  
  内装
  Ｌクラスワンボックスのウリは内装の豪華さとユーティリティ。内装もまた見事に煌いていた。思いのほか低い床にびっくりしたが、運転席に乗り込むと、大きく傾斜したフロントウインドウがあり、目の前に広がる空間は、幅も奥行きも広大。天井が想像していたほど高くはなく、意外にタイトな印象はあるが、目の前に開けた空間は十分広い。
  インパネや内装の仕立ても実に上手い。トヨタは限られたコストの中で、いかに高級に魅せるか、上質に魅せるか、というところに非常に長けている。だから本気で上質なわけではなく、よくよく見ると質感はそれほどでもなく、質感の高いところと安っぽいところとが混在している印象。この高級さの演出、仕立て方は、クラウンあたりとよく似ている。でも、一見した高級感は十分あるので、ウケはいいと思われる。
  シートアレンジは旧型よりさらに多彩になり、特にスーパーロングスライドシートは一見の価値ありだ。助手席が２列目の位置までスライドするのだが、凄いとは思ったものの、どういうシチュエーションで使われるのかよくわからない。話題作りの一環だろうか。
  ２列目シートもスライド量は多く、オットマンを出して寝そべるように座ることもできる。ただ、標準サイズの２列目シートは、幅が狭く割と小さい。これだけ空間サイズに余裕があるのになぜこのサイズなのか？と疑問に思った。最上級グレードに設定されているエグゼクティブラウンジシートのサイズを標準でも付けたらよかったのにと思う。
  ３列目シートの収納や、いたるところにある収納スペースは想像通りよく出来ている。すべての収納スペースを把握するのが困難なほどユーティリティは充実している。
  縦列駐車をしてくれるなどハイテク装備も充実しており、まさに至れりつくせり。アルファードには、「こういうのが欲しい」「こういうのがあるといいのに」と思うものはたいてい装備されているので、室内装備面で何かが足りないと不満に思うことはほぼないのではないだろうか。
  
  
  走り
  正直言って、先代のアル＆ヴェルは走りの面では褒められたものではなかった。それが新型になって改善されたか？が一番興味深かった。
  結果は、それなりに良くなったようには感じた。新車時の試乗程度だと全部はわからないが、先代のように明らかに足とボディがダメといった印象は受けなかった。実際、安定感は高まったし、先代のふらふらして下半身が頼りない感じや足回りの貧弱さはかなり減ったように感じる。重心位置も下がったのだろうか、安定感が増したように思う。重量とロングホイールベースのおかげもあって、直進安定性もそれなりに期待できそう。コーナリングについても、Ｌクラスワンボックス基準で見れば悪くない。ただ、タイヤが１８インチの偏平 タイヤだったので、乗り心地は少々ゴツゴツしていて、そこが高級感をスポイルしているように感じた。
  試乗した２．５リッター直４エンジンは、ボディに対しては少々控えめなパワー。別に飛ばす車ではないからこれでも全然問題ないが、エンジンの高級感や、より大きなパワーを求める人には３．５リッターの方が圧倒的に満足度は高いと思われる。個人的には２．５で十分。価格的にも売れ筋は２．５になるのだろう。

アルファードについての不満な点

• 良くも悪くも、見た目最重視の車。新型になって商品力は増したが、相変わらずお金をかけるポイントがずれていると思ってしまう。本当のプレミアムブランドの、世界を代表する「いい車」たちを色々知ったうえで比較すると、アルファードは求められてるものが違うところにある、ある意味特殊な車なのだとわかる。
  日本においては、こういう車が高い商品力を持っていてバカ売れするだろうこともわかるが、こういう車が売れるのはおそらく日本の特殊な文化、趣向によるものと思われる。
  
  価格の幅がめちゃめちゃ大きい。３２０万から始まり、最上級グレードは７００万を超える。ベースは一緒なのであるから、車の基本性能とはほぼ関係のないあらゆる華飾や装備によってそれだけ上乗せされていることになる。４００万分の華飾って、考えてみると凄いことで、アルファードがもう１台買えるうえに５０万以上のおつりがくる金額だ。利益率がどんだけ高いかがわかるというものだ。アル＆ヴェルを買う人は、「見た目最重視」、「見栄っ張り」な人が多いと聞く。そんな彼らの心理を上手に突くことで、トヨタは多大な利益を得ているのだろう。

アルファードを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• ３００万超えの車を作るとき、例えばＶＷはゴルフを作る。トヨタはアルファードを作る。日本だと圧倒的にアルファードみたいな車の方が売れるから、だからトヨタはアルファードを作るわけだ。しかし、アルファードが、「ハッチバックの王様」と呼ばれるゴルフと同じだけの世界的評価、名声を得ることが出来るかと言えば、たぶんそれはない。
  車に必要なものは何なのか？物理的運動体として、人間が操縦し、人間を安全に移動させる乗り物として、最低限必要な要素、「ここだけは譲れない」、「ここだけは力を抜いてはいけない」、というものは何なのか。それをわかっていて、それを何よりも重視した車作りをしているのがゴルフ。それをわかっていながら、それでも「売れる車」を作るためにもっとわかりやすい商品力の方に力を注いだのがトヨタのアルファード。
  限られたコストを、煌びやかな華飾やありとあらゆる快適装備で魅了する方に注いだ車作りをするのも、それはユーザーが求めるものがそうだからであり、それゆえそういう車になったのだろうとは思うが、どこか寂しい気持ちがする。
  トヨタは確信犯的にこういう車を作っている。つまり、言葉は悪いが、「見た目最重視の見栄っ張りな若者たちをターゲットにした車を作れば、バカ売れする。基本性能はそこそこで大丈夫。それよりも華飾だ！連中から稼ぎまくるぞ！」ってな感じだろう。
  でもそれが間違いなわけでもなく、事実、多くのユーザーの心を鷲づかみにしてガンガン売れているわけだから、これが今の日本の環境において利益を得るベストな車作りの方向性なのかもしれない。
  
  国や環境によって車に求められるものが変化するので、何が良くて何が悪いかを統一された世界基準で語るのは難しい。アルファードは、現代の日本人が求めるものをてんこ盛りにした憧れの車、かつてのクラウンのような存在と言える。時代がより大きな空間を求めたことで、形はセダンからワンボックスに変わったが、立ち位置としては同じだと思う。アルファードは、日本独自の進化を辿る、日本固有の高級ＢＩＧサルーンとなった。
  
  試乗した後、友人のＢＭＷ(３シリーズセダン)に乗って思ったことは、ＢＭＷの段違いの素晴らしさだった。ワンボックスボディでいくら頑張っても、物理の法則にはかなわないことがよくわかった。アルファードを買えるだけの予算がある人は、ＢＭＷやベンツにも一度乗って見た方がいいと思う。それから再びアルファードに乗ったら、少しはモノの見方が変わるような気がする。

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