kazuさんのEクラスワゴン の試乗レポート・評価

• 

• メルセデス・ベンツ

  Eクラスワゴン

  2010-02-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 世界一のワゴンが味わえる

このクルマの評価

• 総合評価

  4.0

• 外観デザイン

  3.8

  インテリア

  4.1

  走りやすさ

  3.7

Eクラスワゴンについてのオススメポイント

• マイチェン前のマークⅡブリットのような顔はあまり評判が良くなかったのか、マイナーチェンジで厳つく精悍な顔に変わった。顔だけでなく、フルモデルチェンジ級の多くの変更がなされている。
  試乗したＥ２５０は、２リッターの直列４気筒ターボエンジンを搭載したモデルで、Ｅクラスワゴンのエントリーグレードに位置する。
  エンジン出力は２１１ｐｓ、トルクは３５．７㎏ｍを発生する。エントリーグレードではあっても全然非力ではなく、低回転から厚みのあるトルクで２トン近いボディをぐいぐい引っ張っていく。よほど飛ばす人、プラスαのパワーを求める人でない限り、このエンジンで不足はないと思う。直４だけに、Ｖ６を搭載する上級グレードと比べると、上質感では劣るのだろうが、だからといって高級感を損なう音振はない。しかも燃費も優れており、カタログ燃費はリッター１５．５ｋｍと優秀。
  
  外観、内装の質感、高級感は今さら言うまでもなく、クラス最高レベル。ファブリックシートの掛け心地もとても良く、素晴らしく快適だった。さすがに世界のトップに立つステーションワゴンである。
  肝心の荷室も、積載容量が多く、ゴルフバッグ４個は余裕で乗るし、実用性も問題ない。まあ、このクラスの高級ステーションワゴンは、荷物をガンガン積んで走るというよりは、ワゴンというスタイルをファッションとして楽しむ人がほとんどだと思うので、実際のところ積載性はあまり重要でないのかもしれない。
  
  試乗した車は１７インチのタイヤを履いていたが、アヴァンギャルドだと前２４５/４０Ｒ１８、後２６５/３５/Ｒ１８というスポーツカー顔負けの太くて偏平なタイヤを履いている。こんな偏平タイヤをワゴンに履かせる意味って何なんだろう？という根本的な疑問はさておき、乗り心地は抜群に良かった。まるで往年のメルセデスライド的な奥行きと深みのある乗り心地が味わえる。これは本当に素晴らしい。

Eクラスワゴンについての不満な点

• マイチェンでフロントマスクが大きく変わったが、今の顔はちょっと厳つさが強すぎて、流麗なボディ全体の流れと整合性が取れてないような気がする。
  しかし、営業マン曰く、マイチェン前の顔は評判が良くなくて、逆にマイチェン後の顔はすこぶる評判がいいとのこと。結局は好みの問題か。
  

Eクラスワゴンを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• Ｅクラスワゴンは数あるステーションワゴンの中の最高峰に位置する車であり、それにふさわしい中身も十分備わっており、文句なしの素晴らしい車だった。
  グレード展開が豊富なので、どれを買うべきか迷うところだが、個人的に一押しなのは、Ｅ３５０ブルーテック。ディーゼルエンジンなので好き嫌いが分かれるところだけど、私は一番いいんじゃないかと思った。
  

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