さろらく。さんのヴェゼル の試乗レポート・評価

投稿日： 2015-02-28 03:04:17.0

  • ホンダ
    ヴェゼル
    2013-12-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • さろらく。

  • 最上級グレード詐欺。

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.4

  • 外観デザイン

    3.6

    インテリア

    3.3

    走りやすさ

    3.7

ヴェゼルについてのオススメポイント

  • 外観デザイン。
    まずパッと見て、街ですれ違って、明らかに格好良いこと。トヨタがRAV4を出した時や、ホンダがCR-Vを出した時の新鮮な感じ再びです。共に欧米市場に引っ張られて、無様に大きくなり日本ではユーザーを失いましたが、日本人が好むサイズのSUVが戻ってきました。

    RAV4とCR-Vが急速に失速して以降、ほどよい車がなかったお手軽コンパクトSUVクラス。世界的流行を加味してスペシャリティ色を強め、日産がジュークで再び切り開いた市場ですが、「あれは個性が強すぎてちょっと・・・」という日本人らしいユーザーにピッタリなのがこのヴェゼルだと思います。ジュークのトンガリ具合も開拓者には必要でしたが、需要が一回りした後には、このヴェゼルのような誰もが格好良いと思うスタイルがピッタリです。

    内装質感。
    コンパクトSUVクラスに高品質な内装を提供という視点が良いです。ハリアーの時にも触れましたが、この高品質はあくまでも日本人が感じる考える高品質で、適度な凝縮感、良いモノ感が必要です。クラスとしては上ですが、北米市場特有の大味な質感のCR-Vと比べても、ヴェゼルの方が高品質と感じるユーザーは多いと思います。

    そう言う意味では、ハリアーでも大きすぎる、あるいは高すぎると考えるユーザーにとって、クラスこそ違えどヴェゼルの質感は充分ライバル車になりうると思います。一時期日本車も白物家電化が進み「車は安くて燃費が良くて走れば良い」そんな風潮になりかけましたが、そう言う安かろう悪かろうの車では、世界で「日本車」としての存在意義がなくなってしまいます。やはり日本車は「品質が良い、値段の割に質感が高い」と言うものでなくてはいけないと思います。

    ハリアーがレクサスや欧州高級車に比べると安い価格でありながら、日本人が納得する高級感を持っていてヒットしたのと同じように、ヴェゼルのようなコンパクトクラスでも、ユーザーが納得すれば+アルファのお金を払ってくれるわけです。それは過剰なほどの質感インフレを起こしているハイト軽でも明かです。このちょっと良いモノ分お金を払わせるというのは、世界的にも武器になる日本車の新しい特色だと思います。ユーザーの心をちょっとくすぐれる仕様を、日本メーカーは提案し続けて欲しいです。

    乗り心地。
    ホンダというと、どちらかという固めで突っ張ったような足回りで、この仕様を好むユーザーや自動車評論家に熱狂的に受け入れられていましたが、さすがに初代オデッセイ発売後ミニバンメーカーとなって20年。しなやかな足回りの車が増えてきました。

    ヴェゼルのベース車のフィットも初代は突き上げのキツイ車でしたが、モデルチェンジ毎に健康的な足回りになり、サスペンションストロークに余裕を持てるSUVのヴェゼルでは、一段と快適な乗り心地を生み出しています。

ヴェゼルについての不満な点

  • 外観デザイン。
    大変格好良いデザインなんですけど、元ネタがあるのが残念。プロトタイプの発表時期から考えても、シトロエンのDS4を見てないという言い訳は出来ないと思います。欧州でも2代目HR-Vとして販売されるので、どう評価されるか気になります。でも価格帯で考えれば、格好良いデザインをお手頃にユーザーに届けたホンダが正義。多くの日本のユーザーはDS4なんて知らないわけですし（笑）。

    内装質感。
    CMで雑誌でカタログで、高品質の代名詞のように扱われている、ミスティグリーンの外板色とブラウンのコンビシートの組み合わせがハイブリッドの最上級グレードにしか設定されてない残念仕様です。あれだけ見せつけているのですからせめてオプションで選べるようにしておくべきでしょう。「ホンダが出したヴェゼルって、コンパクトで安いのにとっても高級感があるんだな」こう思ってディーラーに来ても好みの仕様は買えず、渋々色気のない黒内装車を買わされる。こういう気持ちは購入後も心のどこかに残るものです。

    今のユーザーは自分の気に入ったモノに対しては、ある程度のお金を払う気があります、でもそれは自分の気に入ったモノに対してだけです。気に入った内装色仕様の為に+10～20万は払っても、その為に最上級仕様を押しつけられて50万も払う人がそうそう居るとは思えません。こういう商売汚いことをやっていてはダメです。ハリアーはベースグレードでもボルドー内装が選べます。これが健全でしょう？

    DSG。
    やはりというかハイブリッドのDSGのセッティングがダメ。フィットで散々リコール出しましたが、まだまだその対策に手一杯で、セッティングにまで気が回ってない印象です。エコモードだろうがスポーツモードだろうが、必ず発進時に一瞬不感帯があって、アレって思って強く踏むと下品に繋がって飛び出ちゃうので、非常に気を使います。

ヴェゼルを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • とにかくまず最上級グレード詐欺をやめるべきです。せめて中間グレードからも好みの仕様を選べるようにしないと、他社でもっと良い車が出た時に、簡単にユーザーが流れていくと思います。かといって、他社から良い車が出てすぐ選べるようになっても、それはそれでお里が知れますけど。

    こういう趣味性の高い車は、台数が出てユーザーに飽きられないように、適度なタイミングで様々な仕様を提案していくべきだと思います。日産もジュークでそれを行っていますし、スズキのラパンやフィアット500なんかはとても上手く展開し、売れ行きを落とすことが有りません。クドいようですが、取りあえずミスティグリーンの外板色とブラウンのコンビシートを中級グレードに特別仕様車として是非（笑）。

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    2013-12-01 00:00:00.0 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • さろらく。 さん

      検定ベストスコア： 78 点

      ランキング： 77位

  • どうやらみなさんと比べて得点が辛い傾向があるようです。相当気に入ってベタ惚れでない限り、5点はそうそうつけないと思います。と言うかここまで細かく点数つける必要有るのでしょうか？全体で5項目ぐらいでよいと思うのですが（笑）。

    投稿者情報

     都道府県：埼玉県
     年齢：50代
     性別：男性
     職業：販売・接客系
     家族構成 : 独身

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