さろらく。さんのハリアー の試乗レポート・評価

投稿日： 2015-02-11 01:50:02.0

  • トヨタ
    ハリアー
    2013-12-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • さろらく。

  • 平成のバブル復活。

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.8

  • 外観デザイン

    4.0

    インテリア

    3.9

    走りやすさ

    3.0

ハリアーについてのオススメポイント

  • 2代目まではレクサスRXの日本仕様だったハリアーですが、日本でもレクサス店が展開された為に、3代目はRXとは全く関係のない、北米RAV4ロングと兄弟の日本専用車となりました。初代2代目はカムリベースとは言え、最初から高級SUVを目指して作られていましたが、3代目は大衆SUVベースです。でも日本専用車とすることでこのネガを見事に払拭していると思います。

    内装質感。
    見て触れて大衆車ベースだと感じるところはまったく有りません。初代ハリアーベースのクルーガーや、先代にあたるヴァンガードを、高級SUVとしていた無理矢理感はまったく無く、ショールームで多くのユーザーはその質感の高さに納得出来ると思います。特にベースグレードから、雑誌記事などで目を引くワインレッドの内装色を選べるのが素晴らしく、CMや雑誌を見てディーラーに訪れたは良いモノの、お目当ての仕様は最高級グレードでしか選べないなんてまやかしが無いのが良いです（ただベースグレードの木目とワインレッド内装色の相性は悪し。またベージュ内装は中級グレード以上でないと選べません）。

    外装デザイン。
    国内専用車としてのハリアーのデザインでやはり一番目につくのはフロントマスク。レクサスが世界市場で勝ち抜く為に導入した、えぐく巨大なスピンドルグリルに対して、日本人的わびさびを備えた鉄仮面風クリアグリルは、スッキリとしていて日本人の価値観に合致していると思います。確かに世界的に巨大なグリルは流行ですが、すべてがすべてそうである必要はないわけで、国内専用だからこそと独自のデザインにまとめたトヨタの手腕を評価したいです。

    まー昔から、トヨタ車はちょっとした変化、ちょっとした高級感を表現する時に、アクリルのクリアーモノを使用するクセが有るので、なんかバブル期っぽくて懐かしい感じもします。あの時代のクリアーパネルは、よく経年変化でくすんでツヤ消しになっていましたが、平成のクリアーパネルの耐久性はどんなものでしょう？

ハリアーについての不満な点

  • 乗り心地。
    昔ながらの典型的トヨタセッティング。ゆらゆら揺れてコツコツ拾う。ショックは丸められているけど心地良くはない。今時こういうトヨタセッテイングをまだするのか？と正直驚きました（笑）。そう言う意味でも、なんかバブル時代のトヨタ車っぽくて懐かしいです。

    またガソリンハリアーの排気量は2.0Lで、ベース車がRAV4だと感じる一番の部分です。さすがにこれでは高級車らしい動力性能はなく、必要にして充分程度。高速坂道や追い越し車線ではエンジン回転数を上げざるをえず、ちょっと右足に力を入れるだけで、ぐぃーんと加速なんて言う高級車感はありません。これまたバブル期のクラウン/2.0Lやマーク2/1.8Lのちょっと残念な感じを思い出させます。

ハリアーを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • と言うわけで、見た目良し座って良しだけど、乗るとその出自がバレちゃう3代目ハリアーですが、個人的にはこれはこれで有りだと思います。先代までと比べると、その出自からなんちゃって高級SUVと思われがちですが、内外装の品質に拘る感じは、初代2代目があくまでもレクサスとして、アメリカ人相手の大雑把な高級感だったのに対して、3代目は繊細で実に日本人的です。よく北米でヒットした高級車を日本に持ってくるとガッカリする、プラッチックやメッキ調パーツの質感や、革シートぶちこんどけば良いんだろ的世界観はありません。

    実は日本車が目指すべき方向はこういう方向だと思います。安かろう悪かろうではなく、いかにユーザーが納得してお金を払う付加価値を生めるか。正直、安かろうで中国や韓国などアジアメーカーには適わなくなり、また歴史の奥深さで、伝統的高級車づくりの欧州に適うわけがありません。でも日本人には日本人にしかできない高品質の表現が有るわけです。

    ハリアーが300万程度で買えるのに対して、レクサスNXは450～500万円です。ベンツのGLAは排気量を揃えると450～500万円でNXと同価格帯ですが、1.6Lの400万円前後のグレードがあります。車自体を気に入れば別ですが、レク サスNXを購入する意味がちょっとわからなくります。対してハリアーは動力性能以外は、価格に対する満足度が非常に高い車に仕上がっています。

    本来の日本車の魅力を再確認出来た感じです。日本国内法規の問題もあって欧州車に比べて、動的質感では劣るけれど静的質感は高く、でも欧州高級車より安い。 それがバブル崩壊以降、いやデフレ経済突入で、安ければ正義。安ければ多少悪くても良い。そんな国産車が増えてしまいました。反面、世界市場で戦って行くために、金に糸目をつけないグローバル高級車の開発も進み、それを無理矢理日本市場に導入すると、まったく日本に適さないサイズ、デザインにも関わらずバカ高い。日本人が納得して買える車が本当に無くなっていました。

    アベノミクス以降、安かろうは悪かろうであることに日本人は気づき始めました。バブルの頃のようなお祭り騒ぎは困りますが、あの頃と違って日本人にはそれなりの審美眼が備わっているはずです。3代目ハリアーには、今の日本人に合った、この程度でよいけれど十分満足。そんな世界観があります。まーもうちょっと乗り心地とか煮詰めて欲しい気もしますが、グローバルカーの押しつけでない、国内専用車としてはなかなか満足度の高い良い車だと思います。

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    2013-12-01 00:00:00.0 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • さろらく。 さん

      検定ベストスコア： 78 点

      ランキング： 77位

  • どうやらみなさんと比べて得点が辛い傾向があるようです。相当気に入ってベタ惚れでない限り、5点はそうそうつけないと思います。と言うかここまで細かく点数つける必要有るのでしょうか？全体で5項目ぐらいでよいと思うのですが（笑）。

    投稿者情報

     都道府県：埼玉県
     年齢：50代
     性別：男性
     職業：販売・接客系
     家族構成 : 独身

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