Rouge RX-7さんのGT-R の試乗レポート・評価

投稿日: 2013年11月28日

  • 日産
    GT-R
    2007年12月 発売
       

このクルマを一言で表すと?

  • Rouge RX-7

  • スーパースポーツカー!法定速度が邪魔

このクルマの評価

  • 総合評価

    4.0
  • 外観デザイン

    4.6

    インテリア

    3.9

    走りやすさ

    4.3

GT-Rについてのオススメポイント

  • ディーラーでもメーカーでも運転させてもらえないのに試乗レポートのお題に上がっているこの車。たまたま、カーシェアリングで見つけたので借りてみました(高かったけど)。
    車は最初期型の480psバージョン。

    エクステリア
    欧州スーパーカーのような華やかさは無いが、クーペフォルムと車体の大きさがスーパースポーツを強力にアピールし、剛性も見るだけで解るような迫力だ。ちなみに筆者の一番好きな部分はフロントフェンダーのエアアウトレットとリア全体のデザイン。また、最初からデザインがほとんど変わらないので、今でも新鮮に見える。

    インテリア
    レザーにソフトパッドを贅沢に使用し、質感は最高。前席シートもレザーだが、バケットタイプでホールド性は高くその割りに適度な堅さで長距離も快適そうだ。後席も2名乗車に割り切って余裕があり、シートバックの角度をとることで、ヘッドクリアランスと乗り心地を確保している。
    ダッシュボードのデザインは高級車らしくなく筆者は?だが、唯一無二の個性はある。

    走り
    この車の真骨頂だが、法定速度内では結構硬い乗り心地。ダンパーをコンフォートモードにしてもほとんどスポーツモードと差がない。追い越し加速も、全開不要。この領域では、GT-Rだぜと回りに自慢して走ることだけが快感。
    そこで高速ワインディングでスピードメーターを見ずに走行。先ず加速、数秒で加速が止まった。どうやら日本車の限界速度に到達したらしい。そのままコーナーに侵入、路面に張り付くようにほとんどロールなしでフラットに曲がっていき1.7トンの車重は全く感じない。また、路面のアンジュレーションで跳ねずパワーが逃げたり不安定になることはない。ステアリングの応答性もマグネットコーティングか!といった感じで鋭い。サーキットでこそ真の性能を知ることができる車だ。

GT-Rについての不満な点

  • サーキット走行しないと真の良さ、他の高級スポーツカーとの差がわからない為か、試乗希望者は栃木のテストコースでテストドライバーの横に座るだけ。メーカーも分かっているのに、サーキット走行した時点で保証が全くなくなるという矛盾。

GT-Rを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか?
  • 理由:
    高級スポーツカーというより高級レーシングカーのようだった。
  • 運転後の感想について
  • 6年前の最初期型ということでツインクラッチや足のセッティングが現在の他社のものと比べて今一感があるが、最新の14年モデルはその辺も含めて、各部ブラッシュアップしてるらしいので楽しみ・・・・・って庶民に機会はあるのか。

GT-R関連ページ

  • 日産
    GT-R
    2007年12月 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • Rouge RX-7 さん

      検定ベストスコア: 99 点

      ランキング: 7位

  • 乗るだけでわくわくする車を探しています。

    投稿者情報

     都道府県:奈良県
     年齢:40代
     性別:男性
     職業:技術系
     家族構成 : 既婚・子供あり

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