kazuさんのエスクァイア の試乗レポート・評価

投稿日： 2014-12-03 06:57:59.0

  • トヨタ
    エスクァイア
    2014-10-01 00:00:00.0 発売
     

このクルマを一言で表すと？

  • kazu

  • ハイブリッドより４０万安いエスクァイア

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.8

  • 外観デザイン

    3.6

    インテリア

    4.0

    走りやすさ

    3.0

エスクァイアについてのオススメポイント

  • エスクァイアのベースはノア＆ヴォクシー。それを着飾ってより高級に仕立てたのがエスクァイアだ。だから、ボディやメカニズムなど基本構造はノア＆ヴォクシーと全部一緒。外観や内装の仕立てが違うだけである。

    外観
    違いが一番わかるのはフロントグリル。縦のスリットが入った超大型グリルは、マジェスタ並みの押しの強さだ。これは、ノアのグリル部分をそのまま変えたようなものなので、形状はノアと同じである。よくよく見ると、グリルを縁取るシルバーメッキも凝っていて、光の加減でキラキラと光り輝くようになっている。
    あとは細かいところだと、テールランプも違うし、ウエストラインがメッキになっていたりする。
    この外観に対する評価は賛否分かれるところだが、個人的には、あまりいいと思っていない。ごく普通の車に、デカデカと豪華なグリルだけ付けて、「ほ～ら、立派な車でしょう！」と言ってる感じなのだ。これを豪華と評するのだろうか・・なんとも困ってしまう。

    内装
    内装の仕立てはさすがにトヨタは上手い。作りはノア＆ヴォクシーとまったく一緒。それをベースに華飾を施している。インパネに合皮を用いたり、ステッチも高級の演出にうまく活用しているし、ピアノブラックのパネルや木目のステアリングホイールをはめて上質感を出したり、メタルを配したりと、あの手この手で高級を演出している。バーガンティという色も良かった。たしかにノア＆ヴォクシーと見比べると高級感はある。ハリアーとかもそうだったが、最近のトヨタはこういう手法で高級感を演出しているようだ。

    走り
    パワーユニットについてもノア＆ヴォクシーと一緒だ。ガソリンの方は２．０リッター直４エンジンで、１５２ｐｓ、１９．７㎏ｍを発生する。燃費はリッター１６．７ｋｍと優秀。ガソリンエンジンにはハイブリッドにはない良さがあって、回したときの高揚感とか力感はガソリンの方が上回る。個人的にはガソリンの方でも全然いいと思っているが、ハイブリッドの先進性だとかプレミアム感も捨てがたい。特にエスクァイアをわざわざ求める人は、そういうより上質なものを求めているわけだから、彼らのニーズにより合致しているもの、と考えると、やはりハイブリッドになるのかもしれない。

    足回りやハンドリングについてもノア＆ヴォクシーと何ら変わりない。特別不満もない代わりに、感動もない。
    よって、ノア＆ヴォクシーにするか、エスクァイアにするかは、外観＆内装で選択し、ガソリンかハイブリッドのどちらを選ぶかは、プラス４０万の価格と自分の好みとで決めればいいのだろう。
    ちなみに、割合としては、ハイブリッドの方が売れてるらしく、６～７割の人がハイブリッドを選ぶとのこと。４０万ほど高くても、やはり「ハイブリッド」という商品力は強いようだ。

エスクァイアについての不満な点

  • 中身はまったく変わらず、外見だけお化粧して１５万高になった車を、どう評価するかにかかっている。化粧代に１５万払う価値があると思うなら問題ないが、そう思わない人にはまったく興味のわかない車だろう。

エスクァイアを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • ノアやヴォクシーは確かに安っぽい。価格の大半はワンボックスボディとそのユーティリティーの高さに当てられており、３００万近い価格相応の質感は残念ながらない。ノア＆ヴォクシーに限らず、セレナやステップワゴンも同じで、どれも質感は大衆車のそれである。この質感の低さに不満を感じているユーザーは実際多いと思う。
    質感を求めるとＬクラスになってしまい、大きく価格も高い。どうにも悩ましい。
    そこでこのエスクァイアが登場し、「ミドルクラスワンボックスが欲しいんだけど、安っぽいのは嫌だ、もう少し上質な車が欲しい。」と思う人たちのニーズを拾おうとしてるわけだ。だから狙いどころはすごくいい。トヨタらしいなと思う。
    また、ミドルクラスワンボックスのラインナップがないトヨタ、トヨペットチャンネル用に車種を用意する必要があったというお家事情もあったのかもしれない。
    いずれにしても、相応のニーズはあるところを突いてきたわけで、そこそこの販売台数は確保するように思う。

    あとは費用対高価の点でどう考えるかによる。ノア＆ヴォクシーとの価格差はおよそ１５万円、装飾代と照らし合わせたときに、価格の増分に見合うと思えば買いだろうし、そう思わなければ買わないわけだ。個人的には、価格相応なのかなあという気もしているが、買うかと言われたらたぶん買わない。「取ってつけた感」が満載でどうにも全体のバランスが悪い。

    また、ガソリンかハイブリッドのどちらがいいかについては、プラス４０万分の価値をどうとらえるかによりそう。これは人によって価値観が違うので何とも言えないけれど、エスクァイアを買おうとする人はハイブリッドを選んでおいた方がいいような気がする。燃費がどうこうというより、やはり「ハイブリッド」という先進技術の持つプレミアム感は捨てがたいものがある。

エスクァイア関連ページ

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    2014-10-01 00:00:00.0 発売
     

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • kazu さん

      検定ベストスコア： 70 点

      ランキング： 6位

  • オークション業を営んでいた経験のある４０代男性です。 小さい頃から車が大好きで、自身も今まで３０台ほど車を乗り継いできました。好きな車は、国籍、ジャンル問わず、「思想のある車」です。作り手の意志、意気込み、プライド、こだわり、文化、そういったものを感じる車は、どんな車でも魅力があります。単に数値的なものや装備などカタログを見ればわかる表層的なことではなく、物理的運動体としての車の良し悪し、さらには文化的な側面も交えて車を評価してみたいと思います。 机上の知識やわずかな試乗だけではわからないこと、身に付きにくい感覚がたくさんあります。今までたくさんの車を経験することで培ってきた自分の感覚、価値基準をもとに、１人でも多くの方の参考になる記事を提供出来たらなと思っています。よろしくお願いいたします。

    投稿者情報

     都道府県：千葉県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：事務系
     家族構成 : 独身

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