kazuさんのポロ の試乗レポート・評価

投稿日： 2014-11-22 15:42:28.0

  • フォルクスワーゲン
    ポロ
    2009-10-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • kazu

  • ポロの方がゴルフの正常進化版

このクルマの評価

  • 総合評価

    4.2

  • 外観デザイン

    4.6

    インテリア

    4.2

    走りやすさ

    4.0

ポロについてのオススメポイント

  • 外観
    ４ｍを切る全長は、あの名車ゴルフⅡとサイズ的には非常に近い。このサイズで質実剛健、塊感たっぷりのボディを作り、現代的なシャープなラインを盛り込み、実にバランス良く、完成度の高い外観を手に入れた。
    特に、グリルのデザインやヘッドライト、リアランプの造形がシャープさを増し、旧型の丸みを帯びたデザインに比べ、より洗練されたイメージになった。シンプルだけど、クリーンな美しさがあり、高級感もある。ボディバランスも素晴らしく、個人的にはこのポロこそが正当なゴルフ進化版ではないかと思っている。

    内装
    派手さはなく、落ち着いた雰囲気の大人な空間だ。黒基調のオーソドックスな形状のインパネは、なんてことないシンプル極まりないデザインだけど、いざ使ってみると「これでいい」と思わせるだけの説得力がある。あるべきものが正しい位置に存在しており、操作していて違和感がない。
    シートは相変わらず座り心地が良く、適度なコシがあって正しい姿勢で運転できる。チェック柄も昔っぽくていい。室内スペースも十分で、かつてのゴルフⅡよりも室内高がある分、頭上スペースの余裕もあり、前席も後席も問題なく座れる。国産車は商品力最重視だから、「室内は広ければ広いほどいい」って感じだけど、こういうのは広ければ広いほどいいってわけじゃなくて、人間が落ち着いて座っていられる適度な空間サイズというものがあって、それを満たしている「ちょうどいい」サイズが一番いい。その点このポロはそれに非常に近い。無駄に広すぎず、かといって狭すぎず。ゴルフⅡのあの気持ちいい空間に近い存在だと思う。

    走り
    搭載されるエンジンは、１．２リッター直４ターボ。９０ｐｓと１６．３㎏ｍを発生する。数値的には寂しい気もするが、実際は力不足を感じることはない。７段ＤＳＧとのマッチングも良く、どの状況でもエンジンの一番美味しい部分を拾って快適に力強く走行してくれる。
    剛性の高さを感じさせるボディと、適度に締まった足回りにより、走り味はしっかり＆しっとりとしておりすごくいい感じだ。ハンドリングも思いのままでキビキビ走るし、ブレーキ性能も素晴らしい。こういった伝統の安全性はそのままに、「フロントアシストプラス」や「ＡＣＣ(グレードによりオプション)」など最新の安全装備も盛り込んでいる。
    アイドリングストップも搭載して、燃費性能もリッター２２㎏ｍと優秀。もう文句の付けどころがほぼない。
    モデルチェンジするたびに肥大化するというわけわからない傾向にストップをかけ、原点に立ち返って作った正しさがそのまま表されているすごくいい車だと思う。

ポロについての不満な点

  • ほとんどない。強いて挙げれば価格だろうか。個人的には十分安いと思うけど、同サイズの国産コンパクトカーと比べると、２３０万は高いと感じてしまう人が多い。特に国産コンパクトは、日本の道路事情で、日本人が使うのに最も適した形で進化した車たちで、こういうポロのような世界基準の車とは目指す方向がちょっと違う。実際に使ったときの便利さは国産コンパクトの方が正直圧倒しているのが事実だ。
    このへんが実に悩ましいところで、ポロがいくら「コンパクトカーとして正しい」「世界基準」の車であったとしても、その本物の良さを味わって「いいねえ～！」と楽しむことよりも、日常の使い勝手の良さ、便利さ、経済性の方を優先する人が大半であるため、実際のところは国産コンパクトと真っ向から勝負する車にはならず、また少し違った層の人たちがターゲットになるのかもしれない。

ポロを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • 昔、友人が中古のゴルフⅡに乗っていて、そのときは「こんなボロくて小さい外車の何がいいんだ？」と思って軽くバカにしていたが、ある時運転させてもらって、自分が浅はかだったことに思いっきり気付かされた経験がある。カタログ数値上のパワーがなくても低回転から力強く走ること、ボディ剛性が高いことの大切さ、ブレーキ性能、ハンドリング、長時間運転していても疲れない固めのシート、パッケージングの素晴らしさ、運転していて楽しいと思わせる車と人間が一体となった感じ、何もかもがすごいことに驚いた。こんな小さな大衆車でさえこの出来栄えなのかと目からうろこだった。それと同時に、国産車がいかに表面的な商品力だけで勝負していて、本質部分においてまったく世界レベルにないことを思い知らされた。

    あのゴルフⅡは、このポロとほぼ同じサイズである。あの頃、ゴルフは「ベストサイズ」と言われていた。しかし、ゴルフも代を重ねるごとに肥大化し、立派な車に成長？(退化かも)した。そして現行ゴルフもまた、「ベストサイズ」と呼ばれている。道路事情や人間のサイズが変わったわけでもないのに、車のサイズだけが大きくなったというのに「ベストサイズ」と呼ばれているこの違和感。いったいベストサイズって何なんだろう？評論家連中にとって使い勝手の良いワードに過ぎないのだろうか。

    現行ゴルフもまたいい車ではあるけれど、昔からのゴルフの良さは、今のポロのサイズでこそ存在しえたもので、サイズの近い今のポロの方が色濃く残っているような気がする。現行ゴルフの良さはまた違った良さのように思うのだ。
    モデルチェンジするたびにボディが肥大化し、豪華になり、価格も高くなり・・というわけのわからない論法に乗らない形で正常進化していたとしたら、ゴルフは今のポロのようになっていると思う。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • kazu さん

      検定ベストスコア： 70 点

      ランキング： 6位

  • オークション業を営んでいた経験のある４０代男性です。 小さい頃から車が大好きで、自身も今まで３０台ほど車を乗り継いできました。好きな車は、国籍、ジャンル問わず、「思想のある車」です。作り手の意志、意気込み、プライド、こだわり、文化、そういったものを感じる車は、どんな車でも魅力があります。単に数値的なものや装備などカタログを見ればわかる表層的なことではなく、物理的運動体としての車の良し悪し、さらには文化的な側面も交えて車を評価してみたいと思います。 机上の知識やわずかな試乗だけではわからないこと、身に付きにくい感覚がたくさんあります。今までたくさんの車を経験することで培ってきた自分の感覚、価値基準をもとに、１人でも多くの方の参考になる記事を提供出来たらなと思っています。よろしくお願いいたします。

    投稿者情報

     都道府県：千葉県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：事務系
     家族構成 : 独身

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