kazuさんのクラウンロイヤル の試乗レポート・評価

• 

• トヨタ

  クラウンロイヤル

  2012-12-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 純和風高級車のハイブリッド版

このクルマの評価

• 総合評価

  4.1

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  4.1

  走りやすさ

  4.0

クラウンロイヤルについてのオススメポイント

• 外観、内装はガソリン仕様に準ずる。違いはごくわずかで、トヨタがイメージ付けしている「ハイブリッド＝ブルー」の公式に則って、エンブレムなどをブルーのものにしている程度だ。最大の違いはもちろんハイブリッドシステムである。
  
  ガソリン仕様の２．５リッターエンジンはＶ６だが、ハイブリッドに搭載されるガソリンエンジンは同じ２．５リッターでも直４タイプになる。それにモーターを組み合わせ、システム出力は２２０ｐｓを発生する。出力的にはガソリン仕様と大差ないが、その味わいはだいぶ異なる。
  
  まず懸念するのは、クラウンなのに直４ということ。この高級車に直４のざわついたエンジンフィールは似つかわしくないのでは？という点だ。実際走らせてみると、まずハイブリッドはモーターのみでスタートするため問題ない。とても静かで滑らかである。その後少しずつ加速していって、どこかのタイミングでエンジンが始動し始めるのだが、滑らかな印象は変わらず、音振も特に気にならない。ただ、ガツンとアクセル踏み込んで加速するときはさすがにわかる。直４らしい唸るような高めの音を出して加速していくため、このときのフィーリングは少し残念に思う。
  
  総合的に見たパワー感は、２．５リッターガソリンと大差ないが、モーターによるスルスル発進するところや、独特のトルク感は味わいが違う。Ｖ６ガソリンの方は、従来からあるクラウンならではの安定の走りっぷりであり、ハイブリッドはやはり現代的、先進的な走りの味わいである。このへんは好みによって分かれそうだ。
  
  ハンドリングもいいし、足回りも昔のただただふにゃふにゃだった頃とは違って今のクラウンはソフトでありつつも締まりがある。そのへんの乗り味については、どちらのモデルも変わらず優秀だ。
  
  燃費はさすがにハイブリッドの方に分がある。カタログ燃費は２３．２ｋｍ/lと、ガソリンの２倍もある。実質燃費で比べたらここまで差はないだろうが、それでも差は大きい。しかし価格の差は４０万。燃費で元を取るという考え方はもはや意味をなさない。
  ハイブリッドとガソリンのどちらがいいかについては、自分がどちらの乗り味を求めるか？ハイブリッドという先進的技術を求めるか、そのあたりによりそうだ。

クラウンロイヤルについての不満な点

• 特別大きな不満はないが、やはり気になるのは直４エンジンの味だ。普通の走行では気にならないものの、強く加速するときは上質感を削ぐような音振が感じられる。「４００～５００万クラスの高級車でこれはないだろう！」と言うおじさんがいてもおかしくない。
  世界的なダウンサイジングの流れによって、そのへんはしょうがないのかもしれないが、でも自分もクラウンには上質な回り方をするエンジンが載っててほしいなとついつい思ってしまう。これは懐古主義なのだろうか。

クラウンロイヤルを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 営業マンによると、販売比率はハイブリッドの方が高いとのこと。ハイブリッドは今や珍しいものではなくなりつつあり、あらゆる車種に設定されている。
  ハイブリッドの最大の価値はなんといっても燃費。しかし、その分車両価格も高く、「元を取るには云々～」の話はよくなされたものだ。
  元を取ることは難しいとわかっていてもなお、ハイブリッドを求める人が多いということは、「ハイブリッド」という言葉、先進技術、それを搭載しているという事実そのもに、需要があるということなのだろう。確かに先進的、未来的システムを搭載しているってだけで、満足度は高い。燃費もよく、環境にも優しく、なんかいいことをしている気分になる。心に余裕のある大人な世界を味わえる。もはや燃費の具体的数値なんてどうだっていい。そういう世界観こそが、ハイブリッドが求められる理由なのかもしれない。
  じゃあ自分はどうなんだ？というと、私はおそらくガソリン仕様を買う。やはりクラウンの上質な味わいには６気筒エンジンがお似合いだからだ。

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