kazuさんのTTロードスター の試乗レポート・評価

• 

• アウディ

  TTロードスター

  2007-06-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 軽くて剛性高いアウディのオープン

このクルマの評価

• 総合評価

  4.3

• 外観デザイン

  5.0

  インテリア

  4.0

  走りやすさ

  4.7

TTロードスターについてのオススメポイント

• 外観
  純粋にカッコイイ。ずんぐりむっくりな旧型ＴＴに比べ、全体的にシャープになった。シュッとした鋭い目つきとシングルフレームグリル。幅も広がりワイド感がある。旧型から継承する前後オーバーフェンダーの丸い造形もそうだし、全体のボディバランスも、線ではなく面で構成したセンス溢れるデザインも、日本車にはない美しさがあって、魅了される。アウディのデザインセンスは、国産車はもとより、ベンツ、ＢＭＷよりもさらに上をいっていると思う。
  
  内装
  内装の仕立てもアウディは得意中の得意。黒基調の内装にメタル素材を所々に配し、エアコン吹き出し口やシフトノブ回りに円を用いる。すべての質感が高く、いいもの感に溢れている。本当に上手いなあと感心する。シートも素晴らしく、造形といい、質感といい、ホールド感といい、オープンスポーツのシートとしては文句の付けようがない。
  ＴＴロードスターはクーペと違って、完全２シーターである。つまり、カブリオレではなくオープン２シーターなのだ。屋根を仕舞うスペースの確保という物理的理由もあるだろうが、どうやらロードスターの開発にあたって「軽さ」というのが１つのテーマだったらしく、そういった理由もあったそうだ。
  しかも、屋根は電動ソフトトップである。メタルトップにしなかったのも「軽さ」追求のためだそうだが、この手の高級オープンカーでは今時珍しい。
  あと、トランクが奥行きがあって広い。オープンスポーツなんだし「こんなになくてもいいのに・・」と個人的には思うが、使い勝手の点ではプラス評価だ。
  
  走り
  オープンボディは、屋根がない分軽いのかと思いきや、逆であって、屋根付きのクーペよりも基本重くなる。というのは、屋根がない分物理的にボディが弱く、各所に補強をして剛性を保たなければならないからだ。その補強材の重さが相当かさむため、どうしてもクーペよりも重くなってしまうわけだ。ＴＴも例外ではなくクーペよりも７０㎏ほど重い。しかし、この差はずいぶんと小さいほうで、後席を作らなかった点やソフトトップにしたこと、ボディにアルミ素材を多用したことにより、重量増加を最小限に留めている。
  この「軽さ」と、十分すぎるくらい補強して得た「剛性」が、この車の特徴だ。
  オープンボディでこれだけ剛性が高い車はそうないように思う。これは素晴らしい。しかも剛性が高いと、同時に重々しさも感じることが多いが、ＴＴロードスターは軽さを感じられる。アルミ的な軽さというか、身のこなしの軽快さがちゃんとある。ハンドルを曲げればクイクイと曲がるし、サスのセッティングも上手い。２リッターのターボエンジンは、ＮＡのように自然なパワーカーブを描き、どの回転からも力強く加速する。心を高揚させるエンジン音質も素晴らしい。２１１ｐｓの馬力もそうだが、１６００回転から４２００回転まで発する３５．７ｋｇｍの大トルクが大きい。アウディ伝家の宝刀「クアトロ」も装備され、異次元の走りも味わえるだろう。

TTロードスターについての不満な点

• 不満な点はほとんどない。自分も試乗して欲しくなったくらいだ。不満があるとしたら、初代ＴＴからの乗り換えの人が、「初代のボディ形状が良かったのに」とか「あの小さなサイズに窮屈に乗る感じがＴＴの良さだったのに」などと言うくらいじゃないだろうか。
  初代を継承しているかどうかを考えずに、現行モデル単体としてみたら、非常に良くできた魅力的な車である。

TTロードスターを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 「アウディはいい車を作るなあ」と感心した。私の個人的な好みでは、オープン２シーターはもっともっと軽く、装備も貧弱で、パワーもそこそこのライトウエイト感満載の車でいいのだけど、こういう「高級オープン２シーター」というジャンルにおいては、一押しの車と言える。こういう車を３００～４００万レベルで作ってくれたら嬉しいんだけどなあ～と思う。

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