kazuさんのNX の試乗レポート・評価

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• レクサス

  NX

  2014-07-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• ダウンサイジング＋ターボな走りのＮＸ

このクルマの評価

• 総合評価

  3.9

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  3.9

  走りやすさ

  4.0

NXについてのオススメポイント

• 外観
  分厚く押し出し感の強いスピンドルグリルと鋭い眼が特徴。
  黒いメッシュグリルを採用する２００ｔＦスポーツは、３００ｈにも増して獰猛な顔つきで、かなりアグレッシブな印象だ。
  冷徹な肉食獣が大きな口を開けて攻めてくるかのようなこの顔は、デザイン的に賛否分かれそうだが、インパクトがあるのは間違いない。
  基本的には３００ｈと変わらないが、ヘッドライトの形状が違ったり、ホイールデザインも違うし、並べてみると結構印象が違う。
  ざっくりした印象としては、３００ｈが高級プレミアム路線、２００ｔは高級スポーツ路線である。
  デザインに対する懲りようは伝わるが、欧州車を見たときのような「参りました。。」的なものがないのは、既存の概念をいじって作り上げたものであって、それを飛び越えたデザインセンスではないからだろう。私はこの「平凡な車をいろいろ着飾ってカッコ良くさせました」感が少々苦手だ。
  
  内装
  内装の仕立ては文句なしのレクサス流。
  試乗車は赤い本皮シートがあしらわれ、黒基調の質感高い内装とマッチしていた。インパネセンターフレームにメタルな意匠を施したり、インパネやドアの内張りにいたるまで革のステッチを高級感の演出に使っているところもさすがである。今まではプラスチックに施すシボ模様やソフト感で高級感を演出していたが、今後はこういう内装が主流になるのだろう。
  シートも心地良い。ドイツ車のように腰をかけた瞬間、「あ、固い」と思うようなものでなく、日本製らしくあたりが柔らかくすっと馴染むもの。
  この「L　tex」という合成皮革の風合いは、多くの日本人に好評だと思われる。
  装備も満載で至れり尽くせりで、ボタンが多すぎてよくわからないくらいてんこ盛りである。
  「装備の充実による高級感の演出」というのもまた、レクサスのお家芸なのだろう。
  組み立て精度の高い内装の質感といい、満載な装備といい、ＮＸの商品力は極めて高く、
  我々にわかりやすく「高級車の中にいるな」と思わせてくれる。
  
  
  走り
  エンジンは、直４　２リッターのツインスクロールターボ。２３８ｐｓ、３５．７㎏ｍの強力なパワーを発揮する。
  結構楽しいエンジンだ。最近のダウンサイジングエンジンは、日常の走りやすさに焦点を当てているため、低回転は良いが回しても面白くないものが多いが、このエンジンはいい意味で昔っぽい。エンジン回転に合わせて、いい音鳴らして力が湧いて出てくる様子は好印象だ。スポーティーな味付けをしている２００ｔの性格に合っていると思う。ただ、高回転まで回らないのが残念。。
  走りも重心が高いＳＵＶにしては非常に安定している。コーナリング時もロールが少なく、しっとりとしたストロークで上手に曲がる。
  ハンドリングもクセがなくて好印象。
  扁平タイヤのせいか、路面のゴツゴツは拾うが、その衝撃が体にまでは伝わってこない。
  それなりに剛性の高いボディと足回りなのだろう。これは高速走ったらビシッと締まって気持ちいいかもしれない。
  レクサスは世界戦略車だから、２００キロ以上の超高速走行も想定した車作りをしている。
  そのポテンシャルの高さが、ちょい乗りだけでも伺い知れる。

NXについての不満な点

• 窓の縦尺が短い。例えば、運転席に乗り込もうとするとき、思いのほか頭上スペースがなくて、慣れないとドア枠に頭をぶつけることになる。腰の悪い私は、乗り降りが結構窮屈に感じた。
  座ったら座ったで、目の前に開く視界が狭い。頭上の圧迫感が強く、亀のように首を潜めて前方を見るような姿勢になった。
  この手の車はシートポジションが高めゆえに視界が広いのが特徴のはずだが、ＮＸの場合は、インパネ形状も影響してか、ボンネットさえ見にくい。
  
  リモートタッチが使いにくい。
  シフトレバーの右下あたりにタッチパネルがあり、それを指で操作することでいろんな設定をしたり、機能を呼び出したりする。
  ノートパソコンのタッチパッドみたいなものだ。
  これがまた使いにくい！
  右ハンドルだから左手の指で操作することになるわけで、まずそこで違和感を感じる人がいるだろう。
  そして、レスポンスが悪い。指の前後左右への操作に対し、一歩遅れて反応するので、ついお目当ての場所を通り過ぎてしまう。
  しかし、指の圧力には敏感で、ほんのわずか触れるだけですぐ動いてしまう。
  手の位置と画面が離れているため、なんだか遠隔操作をしている気分になる。
  これならスマホのように画面タッチですべてをこなすほうがよっぽど人間工学的に優れている。
  
  荷室の床面が高く、トランクルーム下にも結構な容量のラゲッジスペースがある。
  スペアタイヤを積まずにパンクの際の応急キットで対処するようにしたことで、
  床下スペースが有効活用できるようになったとのこと。
  それはそれでいいのだが、私の経験上、床下スペースは実はあまり実用的とは言い難い。
  ラゲッジルームに荷物を置いていると、その荷物をどかさないと床下の蓋を開けることが出来ないため、
  出し入れが頻繁な荷物をそこにしまうと面倒なのだ。
  だったら、本家のラゲッジルームの床面を少し下げてそっちを大きくした方がいいのに・・と思う。

NXを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• とってもいい車であることはわかるんだけども、
  「素性が良くていい車」なわけじゃなくて、「色々頑張っていい車に仕立てたいい車」だなと思った。
  ベンツやＢＭＷに乗って感じる懐の深さ、奥行きまでは残念ながら感じない。
  表面とちょっと掘り下げた部分までの上質さがハンパないのだけれど、
  その奥まで目を向けてみると、やはりベンツやＢＭＷと同列に語る車ではないのかなと思ってしまう。
  
  レクサスの最大のマーケットはアメリカだ。だから、ラインナップしている車のほとんどが、アメリカを意識して作られている。
  そんな中、このＮＸは日本のマーケットを意識した作りになっている。サイズもそうだし、細部の仕立てもそう。
  それが功を奏したのか、売れ行きはかなり好調とのこと。
  たしかに日本で運転するには、ＳＵＶもこのサイズまでだろう。ＲＸサイズは日本ではしんどい。
  ただ、個人的にどうしても触手が動かないのは、価格が高すぎることが理由だ。
  どうしても費用対効果の点でお買い得とは思えない。ブランド力の構築のためにこういった値付けをしているのか、理詰めできる根拠があったうえでの価格なのか、そのへんがよくわからないが、レクサスの「車とサービスを売る」という点を考慮したとしてもなお、私の感覚ではどうしても高い印象が拭えない。その価格に見合うだけのプレミア感、ブランド力がまだないような気がするのだ。
  レクサスがアメリカだけでなく、世界中でプレミアムブランドとして認知されるようになるには、もう少し時間が必要かもしれない。

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