kazuさんのA1スポーツバック の試乗レポート・評価

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• アウディ

  A1スポーツバック

  2012-06-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• ５ドアのA1もカッコイイ！

このクルマの評価

• 総合評価

  4.3

• 外観デザイン

  5.0

  インテリア

  4.0

  走りやすさ

  5.0

A1スポーツバックについてのオススメポイント

• 外観
  A1の５ドアバージョンがこのスポーツバックだ。サイズは３ドアとほぼ同じで誤差程度しかない。が、外観から受けるイメージはだいぶ違う。一番違いを感じるのはサイドからの眺めで、３ドアはリアウインドウがかなり寝ていたが、５ドアは後部ドアを設け、屋根を後ろに８センチ伸ばしたことから、リアウインドウの傾きがだいぶ直立方向になった。しかし、そうなったからといって、均整が取れてないかというとそんなことはなく、違和感はまったく感じない。相変わらずのアウディクオリティなデザインである。
  
  内装
  Bピラーの位置が２０センチ以上前に来たことで、前席ドア長も短くなり開けやすくなった。３ドアはやっぱりドアが長くて特に駐車場とかでは使い勝手が悪い。インパネやシートを始め、室内は３ドアとほぼ同じ。プレミアムコンパクトの名に恥じない非常に質感の高い内装である。この内装のセンスや質感に文句を付ける人はそういないだろう。
  ３ドアより良くなったと言えるのは、後席の居住性。ルーフが後ろまで延びたおかげで、頭上スペースは若干ながら改善された。しかし、ホイールベースも変わらず、室内長も基本変わらないわけだから、５ドアになっても実は後席スペースはほとんど変わらない。はっきりと改善されたのは、乗り降りのしやすさくらいなものだ。しかしアウディはどのモデルに乗っても相変わらず質感高く心地良い。
  
  走り
  走りも３ドアと変わらないと思ってよい。１４０ｐｓ　２５．５㎏ｍの１．４リッターターボエンジンは力強く、高回転まで気持ちよく回る。このボディにこれだけのパワーがあれば十分だろう。剛性の高いボディからくるキビキビとしたハンドリングやしっとり落ち着いた走り具合、ハイレベルな直進安定性も相変わらず。ドイツ車の、アウディのクオリティである。
  新機構であるシリンダーオンディマンドにより、定速走行時に自動的に４気筒中２気筒が休止するのだが、この切り替わりもスムーズで、意識してなければ気付かないレベルで車が自動的にやってくれている。これにより燃費が８～９％向上するとのこと。

A1スポーツバックについての不満な点

• 車そのものはとてもいいのだが、やはりタイヤサイズだけはどうも気になる。試乗車は１７インチだったが、ここまでのサイズは正直いらないんじゃないかなあと思う。ゴツゴツ路面の凹凸を拾う乗り心地がみんな好きなのだろうか？溝が減ってくると偏平タイヤはロードノイズが大きくて結構不快なのに、そんなデメリットよりも見た目のカッコよさを優先してしまうところがよくわからない。このへんはぜひ各メーカーの開発者たち全員に本音を聞きだしてみたいところだ。「ベストマッチするタイヤ＆ホイールはこれじゃないと思っていながら、商品力のためにやむなくそうしてる」って答える人が続出すると思う。

A1スポーツバックを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• 今まではMINIの独壇場だったプレミアムコンパクト市場に、A1が名乗り出た意義は大きい。特にこのカテゴリーは「個性で勝負！」のカテゴリーだから、普通のいい車程度ではMINIに勝てない。でもアウディのブランド力と、この外観、内装のデザインセンスを持ち合わせれば、堂々と戦える。MINIのやんちゃで可愛らしい雰囲気に対し、アウディはしっとりと大人でクールで都会的なイメージ。こっちの世界観の方が好きな人はたくさんいるはず。売り上げが伸びてきたら、MINIのようにボディバリエーションを増やしていってもいいと思う。A1のオープン、カブリオレあたりが出たら自分も欲しいかも。

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