kazuさんのRVR の試乗レポート・評価

• 

• 三菱

  RVR

  2010-02-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• 三菱のコンパクトＳＵＶ

このクルマの評価

• 総合評価

  3.7

• 外観デザイン

  3.4

  インテリア

  3.7

  走りやすさ

  4.0

RVRについてのオススメポイント

• 外観
  アウトランダーよりもひと回り小さく、コンパクトＳＵＶというジャンルに属する。
  塊感のある外観で、精悍な顔つきも手伝って、全体的に若々しさがある。
  スタイリングも決して悪くないし、個人的にも嫌いではないが、
  このジャンルは他車の個性が強いため、今となってはこの外観であっても相対的に目立たなくなっている。
  
  ギャランフォルティスと同じテイストの押し出し感の強い顔。
  あらゆるメーカーが採用する、大きなグリルで迫力を出すという手法だ。
  台形をした、まるで充電器差込口みたいな形状のこのグリルは、賛否分かれそう。
  ちなみに「ジェットファイターグリル」と呼ぶそうだ。
  
  より大きいアウトランダーとホイールベースが同じというのには驚いた。
  しかし全長は３５センチも短いらしい。
  前後オーバーハングを切り詰めてコンパクトにまとめているわけだ。
  それが全体をコンパクトにまとめ、どっしりとした印象を与えているのだろう。
  バランスもいいし、外観は上手にまとまっていると思う。
  
  内装
  内装の作りや質感は素っ気無い。
  黒基調のシンプルな内装はシックで落ち着くのだが、造形においてこれといって目立った特長はない。
  三菱の車は内装がみんなこういうテイストな気がする。
  でも、変に凝った演出をされるよりは、必要なものが必要な場所にあって、使い勝手に問題なくすっきりしている方が、
  長く使っていくと体に馴染んでしっくりくるものだ。三菱やスバルの内装は、そういう傾向が強い。
  イスに座ると、目線がいくらか高く見晴らしが良い。
  後部座席も広々して快適。ホイールベースの長さが室内長に生かされている。
  車幅も１７７０ｍｍと大きいため、横方向も窮屈さは感じない。
  外観サイズを考えたら、十分快適な室内空間ではないかと思う。
  
  走り
  エンジンは１．８リッター。１３９ｐｓ、１７．５㎏ｍを発生する。エンジンパワーや出力特性はいたって普通の印象。
  非力な印象もなく、車とのバランスも良いが、官能的な何かがあるわけでもない。ごく普通の１．８リッターエンジンだ。
  最近のエンジンはダウンサイジングで小さい排気量＋ターボという組み合わせが多いが、こういったエンジンはやはりクセがある。
  その点、ＲＶＲのエンジンは従来からのごく普通のガソリンエンジンの特性なので、そういったエンジンに慣れている私にはとても扱いやすい。
  高回転まで回すと騒々しくて安っぽい音もするが、これもまた味があっていい。
  
  乗り味はなかなか！ＲＶＲの一番押したいポイントはココである。
  重心の高い車にありがちなふにゃふにゃしたところがなく、どっしり安定した走りをする。
  高速になるほどその傾向が強くなる感じは、ドイツ車っぽい。
  この安定感ある走りと安っぽいショックを感じさせない足回りは、この車格を考えると大したものだなと思う。

RVRについての不満な点

• 全体としてバランスの良い車だとは思うのだが、このコンパクトＳＵＶのジャンルは群雄割拠で、
  日産ジュークやホンダヴェゼルなど、個性の強い魅力的な車が多い。
  そういった車たちと比べると、ＲＶＲは開発年次の古さもあってか、相対的に地味に見えてしまう。
  しかもドライブトレーンも今となっては旧世代感があり、燃費においても他車に負けてしまう。
  他社の魅力的な車たちを差し置いて、あえてＲＶＲを選ぶだけの価値が、相対的に薄まってしまった。

RVRを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• ＲＶＲは走りもいいし、全然悪くない。素性が良く特別不満を感じることもないだろう。
  ただ、やはりライバル車の方がより新しく個性が強く魅力的なもの事実。
  ＲＶＲは今となっては、「普通のボディの車を顔だけ押しの強いものにしたＳＵＶ」に見える。
  もっとボディ全体として躍動感のある個性豊かなものに仕上げないといけない。
  もはや顔だけ変えて売れる時代ではない。
  
  パノラマガラスルーフだとか、ロックフォードフォズゲートサウンドシステムなど魅力的なオプションもあるから、
  こういった装備が満載された中古車を買うというのはひとつの手かもしれない。

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