kazuさんの3シリーズツーリング の試乗レポート・評価

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• BMW

  3シリーズツーリング

  2012-09-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• ツーリング買うならおすすめは３２０ｄ

このクルマの評価

• 総合評価

  4.1

• 外観デザイン

  4.2

  インテリア

  4.1

  走りやすさ

  4.3

3シリーズツーリングについてのオススメポイント

• 試乗したのは３２０ｄ。
  ３２０ｄは、クリーンディーゼルエンジンを搭載したモデルである。２．０リッターの直噴ターボで、１８４ｐｓ、３８．７㎏ｍを発生する。
  ３８．７㎏ｍと言ったら、ガソリンエンジンなら４リッター級のトルクである。
  昔乗っていた初代セルシオが、Ｖ８、４．０リッター、トルク３６ｋｇｍだったことを思い出した。
  それよりもトルクが大きいわけだ。
  
  ディーゼルエンジンはこの低回転から湧いてくる怒涛のトルクがウリ。
  実際走ってみると、特に出だしの力強さはかなりのもので、アクセルを強めに踏むと相当速い！
  力不足を感じる場面は全然なくて、坂道だろうがなんてことなくぐんぐん走る。
  ディーゼルのデメリットであるカラカラと乾いた音や振動についても、
  この車はほとんど気にならない。
  
  その反面、ディーゼルは高回転までは回らず、馬力は頭打ちする。
  しかし、実際はトルクフルすぎて回す気にならない。
  こういったエンジン特性と車本体の特性とを照らし合わせて考えると、
  ツーリングとディーゼルはとても相性が良いように思う。
  
  ツーリングを選ぶ人は、「ＢＭＷの駆け抜ける喜び」と「＋αの使い勝手の良さ」を求める人である。
  ワインディングを駆け抜けたりと、走ることそのものを楽しむのがセダンなら、
  ツーリングはどちらかというと旅行で長距離を移動するような使い方が性に合っている。
  であるならば、そういう使い方に適したエンジン性能を持ったグレードのほうが好ましい。
  
  ディーゼルの低回転のトルクはこういったツーリング的な走り方にもってこいである。
  アクセル開度が少ない状態でひたすら走る。長い上り坂があっても、この溢れるトルクがあれば何もストレスを感じずにモリモリ走ってしまう。
  ロングツーリング的な走りにおいては、エンジンを高回転まで回す瞬間は滅多にない。
  つまり、ツーリングワゴンが想定する車生活には、回して楽しむガソリンエンジンよりは、
  ゆったりのんびり快適に走るのに適したディーゼルの方が相性がいいわけだ。
  しかもディーゼルは燃費もいいし、燃料費も安く済む。
  ロングツーリングにとっては、いいこと尽くめである。
  
  セダンとの差異はリアシートまでは一緒で、単に後ろが違うだけだ。
  荷室スペースは当然セダンよりも広大・・と思っていたら、通常の容量はセダンより３５リッターしか大きくないらしい。
  とはいえ後席を倒した場合にはかなりの大物が積めるようになるので、やはりツーリングの方が積載能力は高い。
  
  思うに、ワゴンの良さは、荷室容量の絶対的な大きさよりも荷物を無造作にぽいぽい置いていけるところにあると私は思っている。
  セダンの場合、限られたトランクスペースに、まるでタンスに洋服を収納するかのように「仕舞い方」を意識しながら収納しなければならない。
  でもワゴンの場合はそれを考慮する必要があまりないので、私のようにだらしない人間にはとても使い勝手がいい。
  また、ツーリングは独立に開くリアウインドウも付いていて、ちょっとしたものならそこから出し入れすることもできて便利だ。
  ただ単に荷室容量の差ではなく、「使い方」に差異が出てくるところが大きいかなと思う。
  
  ハンドリングや足回りについては、セダンとほとんど変わらない。
  というか、よほど振り回して走ったりしないと違いがわからないレベルだ。
  このへんのＢＭＷの作りこみの凄さは本当に素晴らしいと思う。
  つまるところ、セダンもツーリングもどっち買っても満足度は極めて高い。

3シリーズツーリングについての不満な点

• ツーリングならではの不満点は特別ない。
  セダンに比べ重量が７０㎏重いが、ディーゼルの力強いエンジンであればその重さのデメリットは何も感じない。
  
  あとは、セダンツーリング共通の不満点で、
  １つは、運転席、助手席の足元スペースが狭いこと。
  これはエンジンを中央よりに置くＢＭＷの宿命なんだろうけど、
  エンジンが室内側に食い込んでいる関係で、センタートンネルの幅が広く、それゆえ前席足元スペースが狭い。
  運転席、助手席ともに、少し窓側に向いた姿勢で座らせられる。これは長く座っていると、その違和感がわかってくる。
  これを指摘する人がすごく少ないのが不可解なのだが、これはＢＭＷの数少ない欠点だ。
  
  もう１つは、ＢＭＷは味が落ちるのが早いこと。
  新車時の超絶にバランスの取れたセッティングとその乗り味が、長くは続かない。
  最初のセッティングが高度かつ繊細ゆえに余計にそう感じるのだろう。
  
  ３シリーズのラインナップは大変豊富で、ボディ形状、エンジン、デザインライン、の組み合わせがありすぎて困ってしまうほど。
  選択肢が豊富なのは良いことかもしれないが、ありすぎると何を買っていいのかわからなくて、選ぶのが面倒くさくなる。
  ありすぎるのも考え物だなと思う。

3シリーズツーリングを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• ツーリングでＢＭＷのディーゼルを初めて経験したが、「この新しいクリーンディーゼルはいい！」と素直に思った。
  ガソリンエンジンも素晴らしいし、ディーゼルもこれだけ出来が良いとなると、何を買えばいいか本当に迷ってしまう。
  これはもう、自分の想定している車生活がどういうものか？その車とどういう付き合い方を想定しているか？
  で決めればいいのかもしれない。どちらを選んでも満足度は高いので、自分の生活スタイルにより合った方を選択するのがいいのだろう。
  
  ３シリーズセダンの場合は、個人的にはガソリンエンジンの方が良さを存分に味わえるような気がしている。
  やはり３シリーズセダンは、ＢＭＷの看板であって、スローガンである「駆け抜ける喜び」を最も強く体現させたモデルなわけだから、
  エンジンもまたそういった自然な出力カーブを描き、自分の操作に比例して車がリニアに反応するタイプのものが好ましい。
  そういった点で考えると、セダンにはディーゼルよりもガソリンエンジンの方が相性がいい。
  
  ツーリングの場合は、上記の理由で、ツーリングらしい使い方を想定しているのならディーゼルの方がより満足度は高い気がする。
  でも、ツーリングボディで「駆け抜ける喜び」を体現したい人は、ガソリンでも全然いいと思う。

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