kazuさんの4シリーズグランクーペ の試乗レポート・評価

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• BMW

  4シリーズグランクーペ

  2014-06-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• エレガンスなＢＭＷ

このクルマの評価

• 総合評価

  3.9

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  3.8

  走りやすさ

  4.7

4シリーズグランクーペについてのオススメポイント

• スタイリッシュなクーペボディで４ドアを作るというのは、今までのＢＭＷにはなかったもので、すごく新鮮だ。ドイツ車と言えば、「質実剛健」「合理主義の塊」という印象だっただけに、
  こういったデザインコンシャスな車がドイツから次々登場するのは違和感さえ感じる。
  試乗したのは、中間グレードに相当する４２８i。
  
  外観
  フロントマスクは３シリーズよりもさらに平べったくワイドに見える。
  キドニーグリルとライトをつなげたデザインと車高の低さがワイド感を引き立たせているが、実際３シリーズよりも幅が広いらしい。
  リアは尻先がキュッと締まっており、丸みを帯びたフェンダーがＦＲスポーツらしい逞しさを強調している。
  ちなみに４２８iはツインマフラーだったが、４２０iはシングルマフラー、最上位の４３５iは左右２本出しである。
  確かに見比べてみると、マフラーだけでリアの印象は大分変わってくる。やはり４３５iが一番強そうだ。
  
  一番印象的なのは、サイドからの眺め。
  クーペボディの流れるようなラインを４ドアで作ったわけで、なかなかバランスが取りづらいはずだが、
  個人的には「上手くまとまっているな」というプラス評価。
  確かにリアが２ドアよりも間延びしてる分、見比べるとバランス悪い感じがないわけではない。
  でも前提が４ドアクーペだからある程度はしょうがない。
  グランクーペは、「セダンをクーペのような流麗なボディに仕上げたもの」という位置付けではあるが、
  サイドからの眺めは、まるでロングノーズ２シーターのように、
  重心が後ろ目にあって後輪に強く荷重をかけて走るタイプに見える。
  
  そして緩やかにカーブを描くルーフを後方までひと続きのラインとすることで、伸びやかな美しさを表現している。
  実用性を重視した３シリーズとは違い、グランクーペはスタイルをより優先している様子が伺えるし、
  「３シリーズとは違うジャンルなんだぞ！」というのがよくわかる。
  
  
  内装
  内装は３シリーズと同じ水平基調なデザインで、高級感もあり機能的によくまとまっている。
  私は３シリーズをすでに見ていたので新鮮味はなかったが、デザインそのものは悪くないと思う。
  シートの掛け心地も相変わらず素晴らしい。ドイツ車のシートは本当に良く出来ているなあと座るたびに感心する。
  
  グランクーペは、リアシートの端が特徴的で、ドアとシート背もたれがひと続きの連続したデザインとなっている。
  実際座ってみると、丸く囲まれたソファーに腰をかけているようで心地良い。
  古くはマツダのペルソナやコスモなどが採用していたデザインコンシャスな内装の仕立て方だ。
  個人的にはこのラウンドしたシートデザインは結構好きだが、合理主義なドイツのＢＭＷがそれをやるとは思わなかった。
  
  内装で一番気になるのは、後席頭上スペースだと思う。
  座ってみると、まあ座れないことはない。足元は問題ないのだが、頭は正直きつい。
  頭の当たる部分の室内天井がえぐられてはいるが、そうしたところで目に入る頭上の狭苦しさは変わらない。
  このへんは実用性よりもデザインを優先したクーペボディの宿命であって、
  最初からある程度妥協しなくてはならないポイントだろう。
  
  グランクーペは独立したトランクではなく、大型テールゲートが付いている。
  ルーフの後端からリアエンドまでリアガラスも含め全部がガバっと開くわけだ。
  このテールゲートにはスマートオープン機能が付いていて、バンパーの下に足をかざすと自動で開いてくれる。
  これは実際試してみるととても便利！
  そして営業マンによると、このリアゲートは結構重いらしい。
  おかげで前後重量バランスはＦＲにもかかわらずなんと後ろの方が５０㎏ほど重くなったそうだ。
  開口部は幅が狭く、ゴルフバッグなどを横に入れる場合はそのままポイっと置くのは難しそうだが、
  リアシートのバックレストを倒すと１３００リットルになるので、そういう場合は縦に突っ込んでしまえばいいのだろう。
  
  走り
  昨今のダウンサイジングの流れを受けて、ＢＭＷも伝統のストレート６は最上位グレードだけの設定となり、
  ４気筒が主流となった。
  ４２８iのエンジンは、２０００ｃｃ直列４気筒ながら、２４５ｐｓ、３５．７㎏ｍを発生する。
  走りはさすがＢＭＷで、まったく申し分ない。
  エンジンもトルクがあり、高回転まで気持ちよく回る。
  とはいえ、やっぱり直４の音や回り方ではあるので、時にシルキーシックスの味が懐かしく感じたりもするのだが、
  他社の４気筒と比べれば、ＢＭＷのエンジンは音も回り方も素晴らしい。
  
  ８速ＡＴも小気味良くシフトチェンジされていって、エンジンの美味しい部分を常に引き出してくれる。
  今はこういう多段ＡＴでサクサクシフトしていく方が燃費も良くて良いのだろう。
  
  ハンドリングも秀逸。前後重量バランスの良さもあり、気持ちよくコーナリングしてくれる。
  タイヤが１９インチとやたらデカイのもあって足ははっきりと固いのだが、
  強いボディとしなやかな足回りが、大きな入力を全部受け止め、乗員に不快な質の悪い振動を与えない。
  
  走りの諸々について、ＢＭＷはどのモデルに乗っても基本的に文句を付けるところがほとんどない。
  グランクーペの走りも同様に「駆け抜ける喜び」を体現していた。

4シリーズグランクーペについての不満な点

• この車のポジションが微妙なところ。
  やはりＢＭＷは３シリーズ、５シリーズ、７シリーズという４ドアセダンの車種展開がベースにあるので、
  こういう奇を衒った車は主役にはなりにくく、どうしても「マイナーなＢＭＷ」的ポジションに甘んじてしまう。
  価格も高いわけだし、これだけ特異なモデルだから、
  よほど気に入ったとか、お金に余裕があるとかじゃないと、買うまで至らないかもしれない。
  
  ４２８iには１９インチのタイヤが装着されているが、タイヤがデカすぎる。
  大きなタイヤの固い入力を、鋼のボディと足回りでいなす走りっぷりが最近の流行なのだろうか。
  見た目を優先して商品力を高めるのもいいが、やはり限度がある。
  こんな固めの足を本当にみんなが望んでるのか、不思議でならない。
  新車時は良くても、少し溝が減ってくると、扁平タイヤの乗り味は騒音も含め結構悲惨なことになる。
  ５分山くらいになったらどうなのか、また試してみたい。

4シリーズグランクーペを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 理由:

  大きく重く見えるので、３シリーズに比べて走りも鈍重なのかと思っていたが、そんなことはなかった。
  さすがはＢＭＷ！
• 運転後の感想について
• 車自体はとてもいい車なので、この車が気に入った人は買って後悔はしないと思う。
  ただ、個人的にはずっと違和感を感じており、それは何だろうと考えてみたら、
  ＢＭＷがこういった車を作ることそのものに対してだった。
  
  率直に言って、合理主義的な車を作るかつてのＢＭＷには似つかわしくない車である。
  本当に本気でＢＭＷがＢＭＷの思想を体現した車として世に送り出したものなのか、
  ただ単に、ライバルも作ってるし、人気が期待できるジャンルだからってことで作ってみた車なのか、
  そこらへんを開発者に聞いてみたい。
  
  相変わらずＢＭＷらしいクオリティの高さはあるんだけれども、
  なんというか、中途半端というか、直球勝負してない感じというか・・
  とにかく、「これが俺たちの作った新作だ！どうだー！」という意気込みを感じない。
  ラインナップを増やしたことで、ユーザーの選択肢を広げる役割は果たすものの、
  ＢＭＷ自身も、「会社の威信を賭けた絶対の自信作」とは思ってないんじゃないかなあ？
  と個人的には思ってしまう。

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