kazuさんのレンジローバーイヴォーク の試乗レポート・評価

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• ランドローバー

  レンジローバーイヴォーク

  2012-03-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  kazu

• こんな車を待っていた！

このクルマの評価

• 総合評価

  4.1

• 外観デザイン

  5.0

  インテリア

  3.9

  走りやすさ

  4.0

レンジローバーイヴォークについてのオススメポイント

• レンジローバーイヴォーク。今現在、私が一番欲しいと思っている車です。
  一度見てみたくて閉店間際、ディーラーに足を運びました。
  ショールームに飾ってあったイヴォークの運転席に乗り込み、いたるところを手で触れてみる。
  「四駆界のロールスロイス」と謳われたレンジローバーの弟分だけに、内装の調度はさすがと言わざるを得ない。
  インパネにも本皮を贅沢に使用しているし、本皮の縫い目に使う白いステッチがとってもお洒落！
  この上質さは特筆もの。メカメカしい各種ボタン類とのマッチングも良く、運転席に座って目の前に広がる景色は贅沢でとても心地良いものでした。
  イヴォークは全長が相当短いのに、車幅が１９００ｍｍもあるためか、室内空間は広々としています。
  天井には畳一枚分はあろうかという巨大な天窓が開いていて、思いっきり開放的！
  後部座席の人は、車内にいながらこの天井の巨大スクリーンで星空が見れます。
  営業マンの話によると、大人気で納車まで半年待ちが続いているとか。。(笑)
  
  いやあ～これは売れますよ！
  このカッコイイ外観に、レンジ譲りの贅沢な内装、オフロード性能は文句なしで、巷によくある見た目だけの高級なんちゃってＳＵＶとは出自が違う。
  それでいてオンロード性能も抜群で２００キロで高速を走り抜けることもできるんですから。
  この車が４７０万円から手に入るとは。。
  売れないはずがないです。
  
  営業マンに「試乗車はいつ頃なら乗れます？」と尋ねると、
  「この車が試乗車ですよ。外に出しますか？」と言われ、
  営業マンの粋な計らいにより、運良く試乗させていただくことになりました！
  
  夜の試乗会。
  ライトを付けると、これまた迫力があってカッコイイ！
  ボタンを押してエンジンをかけると、センターコンソールの本来ならＡＴシフトレバーがあるはずの場所から、丸いダイヤルがにょきっと出てきた。
  そのダイヤルを金庫の鍵を開けるかのように回してＤに合わせる。
  
  走り出すとものすっごいパワフル！！
  イヴォークも今流行りの「小排気量エンジン＋ターボ」のパターンなので、排気量２０００ｃｃなんですけど、
  馬力は２４０ps、トルクは３４．７キロもあるから、
  まるでスポーツカーのような加速も出来る。
  私はアクセル半分くらいしか踏まなかったけど、それでもかなりトルクフルで速かった。
  低回転からトルクがモリモリ出てくるので、重い体も難なく引っ張っていく。
  安定感もいいし、この手の車としては申し分なし。
  足の粘りもよく、高速カーブでも相当踏ん張りが利きそう。
  ボディも剛性高く、変に捩れたりするようなことは全然ない。
  本当に良く出来たスタイリッシュＳＵＶだと思います。
  私の採点だと、
  内装９５点、外装９８点、走り８５点、総合９５点です。
  
  この車は久々のスマッシュヒットです！

レンジローバーイヴォークについての不満な点

• ①操作系の軽さ
  気になったのは、アクセル、ブレーキ、ハンドルなどの操作系が軽いこと。
  車の重量や体で感じる大きさからすれば、もう少し重みのある操作系のセッティングにするべきだと思う。
  あの馬力であのアクセルの軽さはある意味危険だし、ブレーキの軽さは足の繊細なタッチを要求されて逆に疲れる。
  ハンドルももう少し重たい方が大きな車のイメージとのバランスが取れて好ましい。
  車の大きさや重さを実感させるセッティングでないと、安全性の面で問題となりうる。
  
  ②視界が悪い
  デザインコンシャスの副作用の１つとして、窓の上下幅が薄いことからくる視界の悪さがある。
  運転ポジションが高いうえに上下幅の視界が狭いから、足元視界、特に右斜め前方の視界が厳しい。
  運転に多少の慣れが必要かと思う。
  
  ③実用性
  人によっては不満な点になりうるかも？というポイントは、
  デザインコンシャスな車なので、特にクーペモデルの場合は、後部座席が思いのほか狭いとか、トランクルームがあまり荷物が載らないなどはありえます。
  でもイヴォークの魅力はそういった実用性一辺倒の車ではないところが最大の魅力の車ですからね。
  ＳＵＶなのにあの大胆でスポーティーなデザインを採用し、それでいて本格ＳＵＶとしてのオフロード性能があり、高級車としての質の高い内装も持ち合わせている。
  こういう本来なら相反する複数の要素をバランス良く盛り込んでいるという、そのバランス感覚に魅力を感じて乗る車ですから、
  この車を選ぶ人は、そういった実用性面での不満を特に持たないように思います。
  
  ④信頼性
  これはこの先数年見ていかないとわからないことですが、壊れないかがちょっと不安です。
  国産車のように「まず壊れることはない」と言えるだけの信頼性ある車なのかどうか。
  兄貴分のレンジローバーもランドローバーも、長年乗ってるとなんだかんだ壊れて修理に出す羽目に遭うことが多い車です。
  イヴォークももしかしたら、工業製品としての信頼性という点で国産車のようにはいかない可能性があります。
  この点についての対策としては、すぐに飛びつかずに多くの先輩ユーザーからの意見、経験を参考にしたり、
  しばらく様子見してから購入を判断するといいのかなと思います。

レンジローバーイヴォークを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 理由:

  想像していた以上にスポーティーだったこと。
  レンジローバーの名前も付いてることだし、単にデザインコンシャスな車であって、中身は、兄貴のようにゆったりどっしりのんびりした走りをする車
  なのかと思っていましたが、全然そんなことありませんでした。
  イヴォークは、車高の高いスポーツカーのよう。
  １９インチ、２０インチの強烈な扁平タイヤを履くモデルもあり、味わいはスポーツカーのそれに近い。
  イヴォークを買う場合は、ゆったりしたＳＵＶではなく背の高いスポーツカーなんだと、そういった認識で臨んだほうがいいと思う。
• 運転後の感想について
• こんなに魅力的な車は本当に久々に見ました！
  レンジローバーのブランド名を背負い、本格オフローダーとしての性能は備えたうえで、あの未来的でスポーティーな外観デザインと、レンジローバー譲りの高品質内装ですからね。しかも走りもパワフルで、高速２００キロ走行にも耐えられるポテンシャルがある。
  もう「全部入り」状態ですね。
  これでメカの信頼性があって、燃費も良かったら言うことありません。
  操作系が軽いのが個人的にはもうちょっとでしたが、これだけ「欲しい！」と強く思った車は久しぶりです。
  
  ３ドアクーペと５ドアモデルがありますが、自分が好きな方を選べばいいと思います。
  ３ドアの方がデザインとしてはシャープで完成度が高いですが、その分実用性は５ドアよりスポイルされてます。
  ５ドアはその逆でデザインはそこそこ、その代わり実用性がある。
  営業マンの話では、ほとんどの人が５ドアを選ぶとのこと。
  やはり、この価格、この図体であえてスタイリング最重視の３ドアクーペを選ぶというのは、
  殊日本人にとっては相当ハードルの高いことなのだろうと思います。
  
  ちなみに、発売するのかどうかよく知らないのですが、イヴォークのカブリオレもあるようで。
  もし出たら、本気で買おうか迷いそうです！

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  レンジローバーイヴォーク

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