Yukimasa Kawaiさんのスカイライン の試乗レポート・評価

投稿日: 2014年04月26日

  • 日産
    スカイライン
    2013年11月 発売
       

このクルマを一言で表すと?

  • Yukimasa Kawai

  • 未来的ハンドリングセダン

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.7
  • 外観デザイン

    3.6

    インテリア

    3.6

    走りやすさ

    4.7

スカイラインについてのオススメポイント

  • □ 初代の誕生(プリンス・スカイラインの誕生が1957年で、プリンス自動車は1966年に日産自動車と合併する)から数えて13代目にあたる、伝統ある日本のスポーツセダンである。

    □ 新型の V37型 スカイラインは、先代、先々代と同様に、海外における日産の高級車ブランド「インフィニティ」で販売される。スカイラインとして販売される日本でも、標準で「インフィニティ」エンブレムが各所に与えられるようになった。ちなみに、海外では、スカイライン350GT=インフィニティG35 といった具合に、「モデルアイコンとなるアルファベット+排気量の上2ケタ」だった命名が、セダン系を「Q」SUV&クロスオーバー系を「QX」と整理し、BMWのように、数字で車格付けをするようになった。V37型は「Q50」という。

    □ エクステリアデザインに関しては、最新のインフィニティのデザイン言語が取り入れられ、フロントマスクがより低く幅広く見えるようになった。見ての通り、フロントのポジションライト、ウィンカー、リアのテール、ウィンカー等にLEDが採用されている。

    □ インテリアに関しても、以前のものよりダッシュボードの厚みが減り、やはりより低く幅広くに見せるようになった。パワーウィンドウも全ウィンドウでワンタッチ機能付き。トランクルームもアーム式ではなく「ダンパー+パンタグラフ式」で、アームで荷物をつぶすような心配もない。

    □ ドライブトレーンは、3.5LV6の「VQ35HR」エンジンに1モーター+7段ATを前後2か所のクラッチで配した「1モーター2クラッチ式ハイブリッド」。日本のフーガハイブリッド、シーマに準じたもの。ちなみにモーター用バッテリーはリチウムイオン式。燃費はJC08モードで18.4km/L。

    □ 「ダイレクトアダプティブステアリング」なる操舵の仕掛けは、「ステアリング・バイ・ワイヤ」簡単に言えば、ハンドルの回し加減を電気信号に変えてやり、モーターによって操舵を実行するというもの。ステアリングシャフトはないわけではなく、万が一の故障の際に操舵できるよう用意される。

    □ 代表的なドライブモード4つに加え、自分の好みでシャシー特性、パワー特性が最大96通りも選べるモードもある。

    □ 安全性能は、グレード別ではあるものの、先ごろ普及が進んでいる、エマージェンシーブレーキをはじめ、そのほか世界初、日産初の運転支援システムで至れり尽くせりである。エアバッグは6エアバッグ。

    □ サンルーフがちゃんとメーカーオプション設定されている。

スカイラインについての不満な点

  • □ パワーシートのモーターの作動にもう少し落ち着きがあるとよい。

    □ これが一番気になったところで、海外(インフィニティQ50)では280km/h(180マイル)まで刻んである速度計が、日本向け(スカイライン)では180km/hまでの刻みにしかなっていないこと。
     日本国内での法定最高速度は、出せる場所でも100km/hであり、リミッターが180km/hでかかるため、それ以上の刻みは機能上必要ないのだが、これでは、このクルマの本来持つポテンシャルを歪めてしまっているし、かつこのクルマに魅力を感じるユーザーの本位に則していないと感じる。速度計はその自動車の性能を誇示する一つのアイコンであり、運転中には常にその存在を知らしめられる。いわんや世界基準の「インフィニティ」バッジを奢ったのだから、速度計の刻みも世界基準であってほしい。メーカーとして忸怩たる思いがないのか。

スカイラインを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか?
  • 理由:
    □ ステアリングシステムが、今までにないメカニズムのものだったので、予想できなかったが、確かな手ごたえと雑味のなさには、いささか舌を巻いた。かつての油圧アシストのパワーステアリングのクルマから乗り換えると、その新しさに違和感を感じるかもしれないが、次第に順応してくると思う。
  • 運転後の感想について
  • □ 「ステアリング・バイ・ワイヤ」の技術は、意のままのハンドリング、ステアリングの据わりに安定感をもたらす点が前面に出されているが、将来の自動運転を見据えた技術とも見て取れる。

    □ パドルシフトの静的/動的質感が高い。

    □ ミニバンではないので、個人的にはあまり頼らなかったが、バック時のアラウンドビューモニターは、日産はパイオニアなだけあって、モニターの映し出しには目を見張るものがある。

    □ 加速時には、程よいV6エンジンサウンドを聞かせ、下り坂等でギアを1段落とすと、エンジンブレーキというより、回生ブレーキが前面に効き、「ああ、この車はそういえばハイブリッドだったんだなと」感じさせる一面があった。

    □ ランフラットタイヤが標準で装着されるが、もともとしたたかなサスペンションを持っているためか、ランフラットのあたりの硬さはあまり感じ取れなかった。

スカイライン関連ページ

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    2013年11月 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • Yukimasa Kawai さん

      検定ベストスコア: 100 点

      ランキング: 128位

  • 投稿者情報

     都道府県:静岡県
     年齢:20代
     性別:男性
     職業:その他
     家族構成 : 独身

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