よっしーさんの5シリーズ の試乗レポート・評価

投稿日： 2014-03-27 16:36:54.0

  • BMW
    5シリーズ
    2010-03-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • よっしー

  • 2リッターのポテンシャル

このクルマの評価

  • 総合評価

    4.1

  • 外観デザイン

    4.0

    インテリア

    4.1

    走りやすさ

    4.3

5シリーズについてのオススメポイント

  • 外観は、特に黒い車体だと遠目に見ると7シリーズかと思う。
    内装も7シリーズのデザインと似ていてF10型から7シリーズベースになった事を感じさせられる。
    フロントシートはサイズが大きく、大柄な人も小柄な人も座りやすい。硬さも適切。

    走らせると、トルクの太さに驚く。2000回転前後での加速は力強く、都心では前の車にあっという間に追いついてしまう。3シリーズやX3のディーゼルモデルと異なり、車内は静かでタコメーターや燃料計を見ない限りディーゼルだとは思わない。
    ４輪操舵は80km/h前後で同位相・逆位相の切り替えがされる速度域のようで、イメージと異なるラインをトレースする事もあったが、高速域・タウンスピードでは威力絶大。3シリーズ並みの回転半径でUターンをこなし、高速道路ではスムーズにレーンチェンジが出来る。首都高速の高速コーナーでは、乗員が左右に振られる事なくヒラっと曲がる性能には驚いた。
    バックモニター・前後ソナーが標準装備されたので大柄なボディでも車庫入れはしやすい。カメラのガイドラインも適切でガイドライン通りの位置に車が停まる。
    トランクのコンフォートオープナーは大変便利。

    エコ運転をせずにリッター16kmでしかも、軽油仕様。非常に経済的である一方で、猛烈な加速をする。エコとパワーの両立を体感できた。

5シリーズについての不満な点

  • 先代E60型と比べると、グローブボックスやリアアームレスト等、ところどころが安っぽい。
    BMWのE型とは異なり、エンジンブレーキがほとんど効かない(そういうチューニング)。燃費を稼ぐチューニングという説明を受けたが、従来からのBMWユーザーは違和感を覚えるかもしれない。
    ディーゼルエンジン車に限っては1200回転で車両全体が共振する事と、アイドリングストップ再始動の振動は大きい。

    全長が4.9m強あるので、都心エリアでの縦列駐車は気を遣う。

5シリーズを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • かつての20型セルシオの滑らかで強烈な加速を思い出した。
    本国仕様の直6ディーゼルを日本に導入してもらえたら面白いだろうなと思った。
    ４輪操舵に感動した。

5シリーズ関連ページ

  • BMW
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    2010-03-01 00:00:00.0 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • よっしー さん

      検定ベストスコア： 100 点

      ランキング： 286位

  • 投稿者情報

     都道府県：千葉県
     年齢：20代
     性別：男性
     職業：IT系
     家族構成 : 独身

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