SUMIKAZUさんのデュアリス の試乗レポート・評価

• 

• 日産

  デュアリス

  2007-05-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  SUMIKAZU

• QASHQAI

このクルマの評価

• 総合評価

  4.9

• 外観デザイン

  5.0

  インテリア

  5.0

  走りやすさ

  3.7

デュアリスについてのオススメポイント

• 惜しい、実に惜しいクルマです。
  
  もう7年ですか・・・
  現行エクストレイルを名乗る車両のリアをカットしたのが新型になるそうですね。地域によれば「エクストレイル」もこのデュアリスの北米市場に合した「ローグ」をなのるようです。現行エクストレイルは、どちらかと言えば、このエクストレイル、欧州ではQASHQAIの+2に当たるのでしょう。
  日産は商標登録はそのままに中身が違うものが多々有ります。がその味付は名前に沿っているので不思議です。テストドライバーの方々はご苦労さまです。
  
  ですが、本当にテストしたのでしょうか。
  試乗は発売当初の2007年です。初期のものですね。
  インテリアの肌に触れるものは、当時の日産で販売されているものとは思考が違いました。肌触りは粗め、だけど馴染む。座席が躰にフィットする。形はそっけないのに、背中と腰、太ももをしっかり支えます。
  そう！匂いも日産車のものではないものでした。
  
  ボンネットを「ボォ！」と」開け、エンジンを見ると。太い配管が目につきます。ああ欧州車なんだ。たしか当初はイギリスからの輸入でしたか、P12プリメーラのエクステリアとインテリアが相反する物で、またその足の調整が機敏にしているにもかかわらず、全くドライバーを支えようとしない座席。エンジンに気質を合わないCVTの調整に煮えくり返えっていたので、静止状態のデュアリスに期待しておりました。
  
  ですが、駄目でした。
  ドライビングポジション、視界と視野、後部座席の座りは、価格に相違ないものと感じました。しかし、アクセルを踏むと、ガッガリです。
  
  ふんわりアクセルを要求するＣＶＴそのもの。エンジンだけが周り、後から変速が追いつき速度になる。変速が遅いのではなく、何もしていないのです。ベルトを抑えることに費やし、伝達は二の次、さらなる加速を求めても、エンジンだけが周り、悪循環。コレではアクセルを踏み過ぎになります。
  さらに走行中右足付近からシャリシャリ言います。助手席のディラーマンは気づいていないようすでしたが、
  いただけません。
  
  Ｐ１２プリメーラよりはましで、パワートレーンの調整だけが気がかりなクルマでした。エクストレイルよろしく、ステアリングの重みと、ステアリングから来る路面情報。それを伝える足輪割りは、日産の味です、ですがエンジンが勝ち、伝達出来ないＣＶＴで台無しです。カタログ燃費より一速たりないなぁ、カタログ数値が立たないであろう４段オートマの方がましになったことでしょう。
  惜しい、実に惜しいクルマです。

デュアリスについての不満な点

• 2グレードで、ベースはホイルキャップ。ナビゲーションとセットとなる左ドアミラーに内蔵のカメラを装備しなければ、左フェンダーにキノコが生える。上のグレードにはフロントガラスから伸びるサンルーフが標準で付くのですが、そんな車両重量バランスが悪くなるものより、このフェンダーにモノが生えないことを優先して欲しかった。そしてＣＶＴの調整がなっていません。
  
  ライバルはRAV4なのですが、ちょっと全長の丈が足りません。ラッシュ？いいえこれは後輪駆動ですから比べれません。北米のローグかそれとも派生のQSHQAI+2が望ましいのですが、一向にテコ入れされず、ジュークが斜め上の思考でデビューし、圧迫。そして次期型がエクストレイルのショートバージョンと、日産は自車を自車で苦しめています。SUVとっくのようで、ミディアムクラスが頼りない。セダンを消し、クロスオーバーに移行するも、一見さんお相手では、なにがしたいのかそれは、このデュアリスがキーになるかと期待しましたが残念です。

デュアリスを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 理由:

  日産のＣＶＴは駄目
• 運転後の感想について
• 残念です。ＣＶＴの伝達ロス。ふんわりアクセルを要求しながら、エンジンはよく回る。もどかしく苛立ちます。MTがあればなんて逃げです。トヨタの様にエンジン控えめ、車両重量の重みを活かしたCVTのロスを濁すことが出来ないのか。うんざりです。

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