SUMIKAZUさんのムラーノ の試乗レポート・評価

• 

• 日産

  ムラーノ

  2008-09-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  SUMIKAZU

• クロスオーバー5ドアハッチバック

このクルマの評価

• 総合評価

  3.3

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  3.2

  走りやすさ

  3.0

ムラーノについてのオススメポイント

• 初代は、ステアリングが斜めに生えていて、人を馬鹿にしているのかと呆れましたが、この二代目はまっとうに右ハンドルに仕立てたようです。
  エクステリアの『フェイス』グリルと連なるフロントライトが印象が大きい。ジュークの片鱗はこのクルマからだろう。
  インテリアは、エクストレイルとは違い、樹脂の使い方が上手く、価格相応の物を手にしたと感じるでしょう。
  2.5リッターのFFを市街地を試乗。
  この体躯で、前輪駆動、2.5リッターのNA、トランスミッションはCVTで、ゲートはなくシフトノブのオーバードライブのON/OFFしかない。ロードノイズやアクセルペダルの応答にカタログ数値から不安でした。
  
  ところがどうでしょう。
  運転すればなんのことはない。この車両にレスポンスを問うことは愚かでした。
  見晴らしがいい、FF５ドアハッチバックととらえ、AT限定免許。アクセルペダルのみの操作で十分。シフトをゲートに入れて加減速したいなぁとは、思いませんでした。
  遮音材が多用されているのでしょう。この体躯を2.5リッターの4気筒での発進なら、エンジンは唸るとおもいきやそうでもない。アクセルペダルを踏み、エンジンが空回りし、車速が後からくることもない。パワートレーンのネガを車重とどっしりとした器のおかげで相殺しれている。エンジン回転もそう回らない。
  
  この車両はパワートレーンの性能を問うものではなく、見た目のクロスオーバーという他車との『違い』とクロスオーバー故への価格からして『ハッチバック』も有りかな？を両立し。
  それ故に、ドライバーは見晴らしがいいアイポイントを得られ、車両のバランス故に、アクセルペダルのみの操作で十分な乗り心地を同乗者に提供でき。パッセンジャーや後部座席のゲストには、引き締まりながらもゆとりのあるキャビンを共有。そして、FFロングホイールベースセダンでは得られない、後部座席を可倒すれば、荷室が得られる。
  
  クロスオーバーとして言及すればパワートレーンは心もとない。だがデザインを楽しむ、上々なインテリアの手触りを安価に得られるなら本望である。
  車両自体のデザイン、構成と運転した時の、『車体』と『車体の実質の動作』が、珍しく一致している日産車である。
  
  
  

ムラーノについての不満な点

• 2DINのナビゲーションが収まらないのに、「日産純正カーウィングス」ナビゲーションが『メーカーオプション』設定であること、次点のグレードの価格は+90万、思考が停止してしまいます。
  パワートレーンには先進性のかけらもなく、2.5リッターの単気筒あたりの容量分が多くなる四気筒で、気筒あたりの運動量が重い。コレと発進時や加速時、減速時にラバーバンドを起こすベルトの現象を、体躯の荷重で相殺し、苦しい「調整」を余儀なくされている点。

ムラーノを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 理由:

  エクストレイルの2.5リッターとは違い。クルマに全体の『まとまり』を感じる。
  日本の国土にマッチしているとはいえない寸法。
  2.1リッター以上の自動車税になりランニングコストが、エコと省エネ、お財布との相談に妥協点を見つけづらい。
  デュアリス(QASHQAI)やローグの存在があり、知れば知るほど口惜しい。
• 運転後の感想について
• アイポイントが高いが、FFロングホイールベースセダンの様な足腰を平地で、演出しているのは、日産の調整力を感じる。

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