さくらもちさんのクラウンアスリート の試乗レポート・評価

投稿日: 2018年07月20日

  • トヨタ
    クラウンアスリート
    2012年12月 発売
     

このクルマを一言で表すと?

  • さくらもち

  • 新型の目玉はガソリン車だと確信しました

このクルマの評価

  • 総合評価

    4.0
  • 外観デザイン

    4.0

    インテリア

    4.0

    走りやすさ

    4.3

クラウンアスリートについてのオススメポイント

  • 2018年6月発売の新型2LガソリンRSグレードの試乗です。3.5LHVのようなトルク感は無いものの、2Lダウンサイジングターボとしてはとても良い印象です。同タイプエンジンでは、ベンツは走りが物足らない、キャデラックはパワーはあるが音がガサツ、VOLVOのポールスターに近い印象です。3.5LHVでは狭すぎたトランクも、トランクスルー含め使い勝手のあるサイズとなります。内装は3.5LHVと全く遜色なく、グレード間の残念な差異がないことはとても良いです。ジャパンカラーも面白いですが、グレー系はスポーツグレードにとても合うカラーで良いです。実用性も高く、乗り心地と走りのバランスは明らかにこのグレードが楽しく、走りにこだわりたい方には2Lターボをお勧めします。

クラウンアスリートについての不満な点

  • 液晶バックミラーは画面に枠が残りすぎ。日産と同じメーカー品でしょうか。オプションで付けるとは思いますが利用することはまれと思いました。RSバンパーのメッキより、Gグレードのメッキなしの方がスポーティーになる場合もある。イギリス、ドイツ車に多いブラックモール選択オプションを設定してほしい。2LRSアドバンスグレードだけはレグノではなく、19インチミシュランPS4を標準装着してほしい。

クラウンアスリートを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか?
  • 理由:
    2Lターボは、予想以上に軽快感がありました。高速を降りた後の田舎道も楽しく走るにはこのグレードは最適、というよりこのグレードが欲しいと思わせる違いがありました。
  • 運転後の感想について
  • 同日に3.5LHVに試乗した後の、2Lターボ試乗でした。軽快感が明らかに増し、スポーツプラスモードで広い交差点をスキール音が出てもおかしくない速度で曲がってみましたが、しっかり4輪が接地し不安は皆無でした。この安定感と軽快感はこれまでのトヨタのセダンには無かった感覚です。昔のレクサスIS-Fの粗っぽさも楽しかったですが、腕の無い私には、新型クラウンの2LRSの方が早く走れそうな気がするほどです。

クラウンアスリート関連ページ

  • トヨタ
    クラウンアスリート
    2012年12月 発売
     

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • さくらもち さん

      検定ベストスコア: 86 点

      ランキング: 89位

  • 面白い車で値ごろ感があるとついつい買い替えてしまう、車好きです。アメ車とオープンカーは手放すとまた欲しくなるのが病気かもしれません。というわけで次はオープンカーが欲しいです。けど電気自動車が割り込んでくるかもしれません。⇒ふと不安を感じたテスラはキャンセルしてアメ車のオープンに行き着きました。しかし家族車には国産の静かな電気走行可能車が欲しいです。

    投稿者情報

     都道府県:兵庫県
     年齢:50代
     性別:男性
     職業:役員・管理
     家族構成 : 既婚・子供あり

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