トオルさんのRVR の試乗レポート・評価

投稿日： 2018-02-22 22:25:34.0

  • 三菱
    RVR
    2010-02-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • トオル

  • ちょうどいいサイズ感のSUV

このクルマの評価

  • 総合評価

    4.0

  • 外観デザイン

    4.0

    インテリア

    4.0

    走りやすさ

    4.3

RVRについてのオススメポイント

  • 1.8リッターのGグレードを試乗してきました。シングルカムのガソリンエンジンでCVTが組み合わされた、日産ティーダよりも全長が7センチ短いサイズ感の車。我が家のティーダも1.8リッターなんですが、ツインカムエンジンなところがRVRとの大きな違いだったので、走りのフィーリングの違いはどうなのか気になっていたので試乗できて良かったです。
     走り出すとエンジン回転と速度がスムーズに上昇していくので、低速域の非力感に直面するドライブシーンは極めて少ないと思います（日産RB20EをATで乗っていた体験と比べて）。三菱はシングルカムエンジンを、現行車の数車種に現役搭載しているだけあって、ツインカムエンジンの性能に近づけているのがスゴい技術だなと感じました。DOHCの良いトコをSOHCに取り込んで進化した感を受けました。CVTも、ミラージュのCVT初搭載の頃に比べて、唸るようなノイズもなく、静かにそしてスムーズに変速してくれるミッションでした。
    車内は座り心地良いシートと広すぎず狭すぎない居住性で、横幅が3ナンバーではありますがボディは見切りの良さと最小回転半径の小さいことにより、5ナンバー枠のティーダよりもきびきび走り回れました。4WD車だと曲がりにくい車というイメージがあったのですが、良い意味で打ち砕かれました。2WDと4WDの切り替えはセンターコンソールにあるセレクトボタンで簡単に切り替え操作ができるので、土砂降り雨の中などで手軽に4WD走行をしてみたくなりそうです。
    乗り心地は硬すぎないセッティングで、車高が高めなSUV車の中ではコーナーリングのロールは殆ど無い部類の車だと思います。

RVRについての不満な点

  • リヤシートの足元スペースが、フロントシートの背面形状の工夫などでもう少し広くなれば、と思います。

RVRを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 理由:
    ツインカムのエンジンとはまた違うシングルカムエンジンの下からスムーズに上昇するエンジン回転フィーリングが気持ちが良かった。
  • 運転後の感想について
  • フロントサイドフェンダーに樹脂パネルを使って、ぶつけやすい部位の被害軽減対策や、駆動方式の切り替えをボタン一つでできる四駆のSUV車で、手ごろなサイズだと思う。

RVR関連ページ

  • 三菱
    RVR
    2010-02-01 00:00:00.0 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • トオル さん

      検定ベストスコア： 77 点

      ランキング： 71位

  • 乗用車全般好きですが、特にゼダンとホットハッチは免許取る前から好きです。自分が、いいクルマだなあぁと思うのはどんな車なのか、スコア表つくってつけてました。どんなフィーリングの車が好みなのか数値化して、合計ポイントで乗り換え候補を選んでいました。今回、自分もカーソムリエの仲間入りできたので、その時の試乗記を基にレビュー投稿することで、微力ながらお役に立てばと思います。感性品質の面もあるので、出来るだけ数値がどうのとかは無しに言葉で表現していきたいです。

    投稿者情報

     都道府県：山梨県
     年齢：30代
     性別：男性
     職業：事務系
     家族構成 : 既婚・子供あり

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