SUMIKAZUさんのレヴォーグ の試乗レポート・評価

投稿日： 2018-01-06 07:47:49.0

  • スバル
    レヴォーグ
    2014-06-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • SUMIKAZU

  • CVTがすべてを台無しにする。

このクルマの評価

  • 総合評価

    2.3

  • 外観デザイン

    1.0

    インテリア

    2.8

    走りやすさ

    1.0

レヴォーグについてのオススメポイント

  • まぁひどいクルマです。座席をチョウセイしても往年のインプレッサよろしく、インパネのスカイラインは首より下、シフトノブも、腕を左降っても空振りで、エンジン立て置きのくせに、横置きエンジンのソレのごとく、シフトの頂点は下。センタートンネルの上面も低く、せっかく整えられた、シンメトリーなインテリアデザインを台無しにしている。座席もサイドのホールドはなく、座面も平面で、案の定、アイサイト体験、助手席では、アイサイト作動時に、足で床に踏ん張る始末で、座席からカラダが前後にスライドした。そうズレた。コレでどう安全なのか?

    試乗したのは、1600のターボでビルシュタインをおごったグレードだった。あえて路面の悪い道を、試乗コースから逸脱して走行。まぁヒドイモノで、ガタンガタンで足が全く仕事をしていない。ビルシュタインの趣向は知らんが、コレは選びたくない。

    1600ターボのレギュラーで高出力、AWDと左右対称、バランスの水平対向エンジンで、CVT
    もうこのCVTがヒドイ。アクセル、エンジン、CVTの調整は自社独特ですから、すまされないほど、ピックアップが鋭い。疲れる。

    さらに、車内、キャビン実寸を取るためか、四代目レガシィの後釜にしては、フロント、前方視野が狭い。運転席からしてはAピラーが寝すぎていて、コーナーの先をドライビングポジションから逸脱して、首を乗り出して、ステアリングにかじり付いて、見なければないらない。サイドの三角窓で、死角の歩行者等を確認できます。だの、どんな？そんな器用な人間がいるのか?と疑う。

    アクセルと聴こえるエンジン回転と実速が合わない。過剰加速。足腰がなっていない。視野も悪い。試乗は緊張するが、もはや、それどころではない。こんなに運転の難しいクルマは知らん。

    前輪のドタバタした出力に勝り車体が浮いたような2.0GT四代目レガシィより改善されたのは、ペダル配置と、ドアパネルに設置された、サイドミラー調節ダイヤルの設置ぐらいではないか?

レヴォーグについての不満な点

  • 全てだ!値段も、コンセプトも全て!なぜコレが、掲げられるクルマなのか理解できない。
    特定のパワートレーンでおごるような、クルマではない。パワートレーンを増やし、ダミーでもいいからボンネットに穴を開け、アイサイトとFFで300万以下で手に入れられるようにしてみろ。

レヴォーグを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 理由:
    期待はずれもハズレ、所詮インプレッサワゴン、過渡期であるのはわかるが、せめてCVTはやめてくれ
  • 運転後の感想について
  • ヒドイ、なぜ注目されるのか？なぜ憧れるのか?なぜ選ばれるのか?水平対向エンジンである必要があるのか?
    スバルと言うだけで期待するのに、外れてばかり、ドライバティよりおまけの電子機器とAWD、単語先行し、クルマとなしていない。水平対向エンジンと縦置きエンジンで、1600で高価なはずなのに、AWDの破格なプライスが、チグハグで残念でならない。

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    2014-06-01 00:00:00.0 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • SUMIKAZU さん

      検定ベストスコア： 80 点

      ランキング： 83位

  • ドライバリティを第一にクルマを体感しています。ストレスが少ないものこそ、心にゆとりを持ち、アクセルワークもステアリングの舵角も自然と落ち着きます。そんなクルマをコストパフォーマンスとともに探しています。

    投稿者情報

     都道府県：大阪府
     年齢：30代
     性別：男性
     職業：技術系
     家族構成 : 独身

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