さろらく。さんのシエンタ の試乗レポート・評価

投稿日: 2017年12月30日

  • トヨタ
    シエンタ
    2015年07月 発売
       

このクルマを一言で表すと?

  • さろらく。

  • bBの再来。良車は狙いと違う層で売れる。

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.5
  • 外観デザイン

    3.6

    インテリア

    3.5

    走りやすさ

    3.0

シエンタについてのオススメポイント

  • トヨタは一時期思いついたら作って出す状態で、コンパクトサイズのハイトワゴン系のラインナップが凄いことになっていました。思いつくまま上げても、シエンタ、スパシオ、bB、ラウム、ポルテ、パッソセッテと。ラクティスも入れて良いのかな?

    その中で初代シエンタは、ほぼ同時期にデビューしたコンパクト7人乗りミニバン、モビリオやキューブが、やっぱり7人乗るの厳しくない?と苦戦する中、唯一トヨタの販売力で売り上げを伸ばしていきました。前記したように、この時期のトヨタはモデ ルチェンジするぐらいなら、新型車で出しちゃえ状態でしたので、似たようなハイトワゴンが出る中たんたんと7年に渡り作り続けられ、より安く7人乗れる為に(笑)パッソベースのセッテに変わる形で販売終了となります。

    ところがこのパッソセッテが大失敗。あまりにも安く作ることにのみ腐心したせいか、アジアンテイストで凡庸なデザインや(実際マレーシアでプロドゥア・アルザとして販売)低い質感で、ターゲットとされた若い奥様に総スカン。CMで小さい車体ギュウギュウに読者モデルが詰め込まれてたの思い出します。そりゃ無理だわ。

    結果シエンタは9ヶ月のブランクを経て、フロントの印象を変えたダイスを追加し復活。そこからさらに4年作られ、2015年ようやく2代目登場となりました。この2代目が登場するまでの間に、ホンダはモビリオの失敗をフリード大ヒットでリベンジ。のんびり12年作っている間にトヨタは追う立場となっていました。

    となればライバルを徹底的に研究し、なおかつライバルにないインパクトが必要。出てきた2代目シエンタは、ご存知の通りデザイン的にも色的にも大変攻めたスタイルで、発表時には大丈夫かなこれ?と思わせましたが、フリードのコンサバなスタイルが飽きられ始めていたせいか、意外なほど受け入れられ大ヒットをとげます。

    CMや雑誌ではスニーカーをモチーフとにしたような配色の、レモンイエローに青ラインが目立ち一瞬ぎょっとしますが、あれはオプション塗装。実際通常仕様にある組み合わせ、銀&黒とか白&黒ではあの隈取りのようなラインがほとんど目立ちません。その辺りがじじぃでも購入しやすい巧みさで、そう言えば初代bBとかも本来の想定購入者より高い年代に受けてヒットしていたのを思い出します。

    逆に言うと、オプションで追加料金取られると言うことはあるにしても、メーカーが呈示した攻めた仕様で乗っている人の少なさにガッカリですね。近年トヨタが導入しているキーンルックは、正直格好良いと思える車がほとんど無いのですが、シエンタはもっともキーンルックを着こなした車だと思うので、出来ればとんがった仕様で乗って欲しいと思います。

    内装の質感は抜群に高いと思います。ハードプラなのにパッと見ソフトパッドが貼ってあるかのようなシボの表現力が本当に素晴らしいです。白内装が標準で選べるのも良いしそれと組み合わせられるのがブラウンって言うのもうれしい。これでも「汚れにくいから」とか黒内装選ぶ人の気が知れないです。ベージュ系や白内装の汚れなんて、クイックブライトがあればまったく怖くないですよ(笑)。

    さらにグローブボックスの中の配色は派手なオレンジなんだけど、これが隙間からちょっと見切れています。この遊びが物凄く利いていて実に心を豊かにします。ハードプラの質感と合わせて、安物に乗ってるとは全然思わせません。安い材質をデザインや色で巧みにカバーする。昔のフランス車やイタリア車っぽいんですよね(ただ当時は、プラッチックは最先端の素材で、安物という認識は無かったみたいです)。パッソセッテが安っぽすぎてそっぽ向かれた反省が見事に生かされています。

    外観デザインも、どうしても最大室内空間サイズを追い求めたがるハイトワゴンは、箱々したものになりがちですが、そこにここまで有機的なデザインを持ち込んだトヨタの「変わらなきゃ」(笑)を感じます。それをクラウンでも使用した(3代同じプラットフォーム→ギザギザグリル→ピンククラウン)、より派手な案件をぶつけて大本へのアレルギーを払拭する作戦が効果的に機能して、多くの世代に好意的に受け入れられたのも、大ヒットの要因だと思います。

シエンタについての不満な点

  • 乗り味はまー面白味のない典型的トヨタハイブリッド仕上げ。とろとろ粛々と走るのが得意ですが、自分の燃費だけがよいエゴ運転養成セッティングで好きではありません。

シエンタを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか?
  • 運転後の感想について
  • 独身なので全く興味ありませんが、ミニバンなので2.3列目の案配にもふれておきます。シエンタはホンダのフリードと違ってセンタータンクレイアウトという飛び道具は使えないのですが、それでも2列目の跳ね上げや、3列目の収納の仕方など(これはセンタータンクレイアウトじゃないから出来てるんですけど)、大変工夫されていてフリードに負けない利便性を感じます。ハイエースとキャラバン比べているわけではないので、実際の容量より、使い勝手や印象がこの辺りのミニバンでは物を言いそうで、それは使用するユーザー個々の生活パターンで決まるのではないでしょうか?

    前記したように、筆者はトヨタのキーンルックを格好良いとは全然思っていません。果たしてシエンタで巧みに用いられた作戦を他の車種でも生かしてキーンルックを定着させることが出来るのでしょう か?SAIやカローラの後付け感は最悪ですし(実際後付けなんですが)、オーリスやカムリ(グリルのクジラ感は好き(笑))の定番クラス定番車種との相性も今のところ悪そう。キーンルックで成功しているのは、シエンタとC-HRのみですよね。

    プジョー206から始まった吊り目ブーム、何年経過していると思ってるのでしょうか?プジョーはさすがにやりすぎたと感じたのか、昔のプジョーに近いコンサバな顔に戻しました。トヨタもキーンルックのキツイ顔じゃなくて、バブルの頃のような、飽きの来ない新トヨタ系コンサバ顔を生み出して欲しいんですよね。売れてるとは言えシエンタも、マイチェンでギンギラメッキ顔にならないか不安です。キーンルック&メッキ顔の組み合わせ最悪ですよ。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • さろらく。 さん

      検定ベストスコア: 78 点

      ランキング: 77位

  • どうやらみなさんと比べて得点が辛い傾向があるようです。相当気に入ってベタ惚れでない限り、5点はそうそうつけないと思います。と言うかここまで細かく点数つける必要有るのでしょうか?全体で5項目ぐらいでよいと思うのですが(笑)。

    投稿者情報

     都道府県:埼玉県
     年齢:50代
     性別:男性
     職業:販売・接客系
     家族構成 : 独身

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