N55B30AさんのマークX の試乗レポート・評価

• 

• トヨタ

  マークX

  2009-10-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  N55B30A

• 良くできた「和製スポーツセダン」

このクルマの評価

• 総合評価

  3.9

• 外観デザイン

  3.4

  インテリア

  3.9

  走りやすさ

  4.7

マークXについてのオススメポイント

• 2.5 250G Sパッケージに試乗しました。
  
  ●外観
  昔のマークXから比べると、どんどんフロントデザインが「アグレッシブ」になってきています。そのわりにはサイドとリアのデザインは普通で、「置き去り」になってる感があります。レクサスを含め、トヨタ車セダンのデザインは「フロントはアグレッシブ」、「サイドとリアは普通」なものが多いです。フロントをアグレッシブにすることで個性を持たせたいのはわかるのですが、マツダの「魂動デザイン」のように、もう少しサイドとリアデザインにも気を使ってほしいです。
  
  ●内装
  「必要十分」という言葉がぴったりはまるような和風インテリアデザインです。コストとの兼ね合いで、付けられる最大限の華燭を施し、手が触れる部分「のみ」ソフトパッドや弾性樹脂を使用しています。非常に「トヨタらしい」デザインです。ダッシュボード、インパネ、センターコンソールがそれぞれ独立してしまっていて、「統一感」がありません。それでも「何とか高級そうに見せよう」という努力が感じられます。
  
  ●走行性能
  動力性能(加速性能)は必要十分なレベルです。
  この車は「エンジンがよく回る」車です。V6エンジンでここまで滑らかに、かつ吹け上がりもよく回るエンジンは、国産、外車問わず、出会ったことがありません。全く震動なく、「シュルシュルシュル～」と回っていきます。動力性能が並み程度なので、アクセルを踏み込んでエンジンを回す楽しみがこの車にはあります。
  旋回性能も鼻先が軽く、ぐいぐい入っていくFRらしい曲がりかたをします。まるでBMWの3シリーズのような旋回性能です。
  ブレーキの効きはちょっと不足気味です。いつもの調子で踏んでいたら、ブレーキ制動力が足りず、危うくオカマを掘るところでした。
  ブレーキは不満ですが、全体的には良くできた「和製スポーツセダン」です。

マークXについての不満な点

• フェイスリフトからすでに3年が経過し、内外装ともに「古びた感」が出てしまっています。そろそろフルモデルチェンジのタイミングなのではないでしょうか。しかし、「次期モデルからFRではなくFFになる」という噂もあります。フルモデルチェンジしても、FRと、滑らかなエンジン回転フィーリングは残してほしいです。
  
  パドルシフトがついていますが、変速をしても「もわぁ～」っとした変速にしかなりません。変速ショックを和らげるため、トルクコンバーターの介入量を多くしているのだと思うのですが、これではパドルシフトの意味がありません。BMWのスポーツオートマ位の素早い変速ができるようにしてほしいです。

マークXを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 理由:

  ここまで良くできた「和製スポーツセダン」だとは思いませんでした。
• 運転後の感想について
• こんなに良くできたスポーツセダンを乗りだし価格350万円程度で購入できてしまうことは、すごいことだと思います。確かにドイツ車と比べて劣っているところは多いですが、少なくともエンジンの滑らかさでは肩を並べるか、それ以上だと思います。まぁ、ドイツ車はダウンサイジングターボエンジンで直列4気筒になってしまっていますので、「回転の滑らかさ」では不利なのはわかっているのですが。
  国産車はそもそもセダンが絶滅危機にひんしていて、そのなかでもFR、NA、V6というのは現行のマークX、クラウン、レクサスIS、GSで最後なのでしょう。
  車好きとしては、なんだか寂しい気持ちになります。

マークX関連ページ

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