N55B30AさんのA3セダン の試乗レポート・評価

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• アウディ

  A3セダン

  2014-01-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  N55B30A

• クワトロの必要性がない「ジェントル」な車

このクルマの評価

• 総合評価

  3.8

• 外観デザイン

  4.0

  インテリア

  3.9

  走りやすさ

  3.3

A3セダンについてのオススメポイント

• 1.4 TFSIに試乗しました。
  
  ●外観
  「アウディらしい」外観です。直線を基調としたボンネットのキャラクターライン、台形シングルフレームグリル、フルLEDのヘッドライト、サイドのシャープな直線のキャラクターライン等、アウディらしい先進性を感じさせるデザインとなっています。廉価グレードであることを感じさせない「作り込みのあるデザイン」です。ハッチバックのA3スポーツバックとは微妙にボンネットラインやサイドのキャラクターラインのデザインが異なり、より「ジェントル」な雰囲気を醸し出しています。
  
  ●内装
  こちらも「アウディらしい」モダンデザインの内装ですが、基本的にA3スポーツバックと一緒です。ダッシュボード、インパネ、センターコンソール、メーター回りは、ステッチやレザーといった「高級感」を出す素材をあえて使わず、弾性樹脂やインテリアパネル等使用しそれらを一体面構成することで、華燭のない「スッキリ」した印象のあるデザインとしています。ナビもポップアップ式になっており、普段は収納されていて「スッキリ」したデザインの邪魔になっていない所に拘りを感じます。
  
  ●走行性能
  1330kgの車重に最高出力122ps、最大トルク20.4kgの出力は十分です。アクセルベタぶみでフル加速をすると、背中を押されているような感覚があります。
  旋回性能についても、通常走行をしている分には十分な性能です。サーボトロニックのついたハンドルは、低速では軽くて取り回しがよく、高速では重くなり安定します。
  ハンドリングにもVWゴルフと同等の「剛性感」があり、ニュートラルに旋回していきます。

A3セダンについての不満な点

• この車で「ワインディング走行」をすることはあまりないと思いますが、「ワインディング走行」をすると、とたんに不安定になります。ある程度のスピードでコーナーに突っ込むと、ブレーキング時に車体が安定せず、左右に振られます。コーナー旋回時にはアクセルを踏み込むと直ぐにアンダーステアとなり、外側にはらみ出すようにスリップします。ESPが常に作動し、ESPランプが点滅を繰り返します。
  通常走行時にも緊急時のブレーキや、高速出入口のRの大きいコーナーでスピードを上げたときには同じような現象が起こると思われます。
  タイヤ等の足回りの設定がエンジンパワーに追い付いていないこと、FFで車体バランスが悪く「フロントベビー」になっていること等が主な原因と考えられます。
  これは「非常に危険」なレベルです。
  同じプラットフォームのVWゴルフではこんなことは起きませんでした。恐らく、ゴルフの方が「軽量」かつ「パワーがない」ため、そのようなことは起きないのでしょう。
  この現象を解消するために「クワトロ」を営業マンから進められましたが、そもそも「グレードによって危険なモデルがある」ことが問題だと思います。
  
  フロントナンバープレートの下地がヨーロッパ車と共通のため、日本のナンバープレートを取り付けるとナンバープレートの両サイドに下地がはみ出してしまいます。乗りだし400万円台の車にこれは「ない」と思います。

A3セダンを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• この車は「ワインディング等をスポーティーに走る車」ではなく、街中をジェントルに走る車だと思います。街中で常識的なスピードで走る分にはFFで十分であり、クワトロの必要性をあまり感じませんでした。価格の安い1.4 TFSIがベストな選択だと思います。

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