N55B30Aさんのオーリス の試乗レポート・評価

投稿日： 2015-11-18 22:07:19.0

  • トヨタ
    オーリス
    2012-08-01 00:00:00.0 発売
     

このクルマを一言で表すと？

  • N55B30A

  • 誰がこの車を買うんですか？

このクルマの評価

  • 総合評価

    2.1

  • 外観デザイン

    1.0

    インテリア

    2.3

    走りやすさ

    2.7

オーリスについてのオススメポイント

  • 1.2 120Tを試乗しました。
    この車をお勧めできる点はありません。
    外観、内装が好みに合えば、購入理由になるかもしれませんが、その他の点では「誰がこの車を買うんですか？」と思うくらい、購入する価値が見出だせない車です。
    販売も不振なようで、4月のフェイスリフト後の「月間販売目標1000台」をクリアできている月が全くない状態です。
    なぜか？理由は以下の通りです。

    ①高額な値段設定
    車両本体価額259.0万円ですが、ホイールが標準だと、なんと195/65R15の「スチールホイールにキャップ」になります。流石にこれでは格好がつかないためオプションのアルミホイールを選ぶと12240円がプラスされ、実質の車両本体価格は271万2240円となります。
    これはフォルクスワーゲン ゴルフ トレンドラインの車両本体価額266万円を越えてしまいます。
    いくら安全装備をよくしても、走行性能に関してはオーリスはゴルフと対等に渡り合えるレベルではありません。ニュートラルなハンドリングやダイレクトな加速性能はゴルフの方が遥かに上です。また、カタログ燃費でもゴルフが勝っています。
    にも拘らず、「ゴルフより高い」のです。

    ②ハイオクガソリン仕様であること
    1.2Lのダウンサイジングターボエンジンとして「燃費のよさ」をうたっているにもかかわらず、国産車でハイオクガソリン仕様は矛盾しています。燃費がよくても燃料費が上がってしまい、本末転倒です。

    ③CVTのダイレクト感のなさ
    滑らかな発信は良いのですが、アクセルを踏み込んでもエンジンの回転数が上がるばかりで、ダイレクトに速度が上がっていきません。アクセル操作にリニアに反応しないのです。CVTを選択した理由も「燃費」だと思いますが、②で記載した通り、矛盾しています。

    ④スポーティーな走行性能のなさ
    この手のCセグメントコンパクトハッチバックはスポーティーな走行性能を求められています。しかし、CVTのダイレクト感のなさや、サスペンションの柔らかさ、回した時に心地よさのないエンジン音、高い遮音性などから、スポーティーなハッチバックというよりかは、小型のサルーン的な車です。ある意味、レクサスCTに方向性が似ています。
    また、パドルシフトが全く役に立ちません。もともとCVTの無段階変速に擬似的に変速っぽいことをしているため、シフトチェンジをした感覚が全くありません。

    この車を買うのであれば、アクセラやインプレッサがより安価で購入できますし、さらにはゴルフですら購入できてしまいます。そんな車を「誰が買うのでしょうか？」

オーリスについての不満な点

  • 上記に記載した通りです。不満の多い、非常に中途半端な車です。

オーリスを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • 誰がこの酷い車を買うんですか？

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • N55B30A さん

      検定ベストスコア： 75 点

      ランキング： 61位

  • 「Driving Pleasure」を感じることを生き甲斐とし、日々楽しくすごしている、単なる車好きです！ セダン、クーペ、SUV等、色々な車の試乗記を書いていきたいと思いますので、皆さん、「参考になった」チェックを宜しくお願いしますね！

    投稿者情報

     都道府県：東京都
     年齢：30代
     性別：男性
     職業：技術系
     家族構成 : 既婚・子供あり

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