N55B30AさんのGLAクラス の試乗レポート・評価

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• メルセデス・ベンツ

  GLAクラス

  2014-05-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  N55B30A

• この車は「SUV」なのだろうか？

このクルマの評価

• 総合評価

  3.0

• 外観デザイン

  2.8

  インテリア

  3.1

  走りやすさ

  3.0

GLAクラスについてのオススメポイント

• GLA180に試乗しました。
  メルセデスAクラスシリーズの「MFA（Modular Front Architecture）」プラットフォーム(ホイールベース長固定のFF/AWD用に設計されたプラットフォーム)を用いられたFFベースのコンパクト車です。FFベースでありながら「トルクステア」や「過度なアンダーステア」は感じられないニュートラルなハンドリング特性でした。
  固めなサスペンションと重心の低さで、ロールが少ない「フラットな乗り心地」だと思います。適度な固さでしっかりと体をささえてくれるシートも「フラットな乗り心地」に貢献しています。
  メルセデス特有の「どっしりとした安定感、安心感、高級感のある乗り心地」はありませんが、「キビキビとした軽快感のある、フラットな乗り心地」となっています。
  
  デザインについて。
  外観は「Aクラスを一回り大きくした感じ」で、ボンネットのパワードームや、絞り困れたキャビン、サイドの凹凸のあるキャラクターライン等が「スポーティーさ」を演出しています。
  内装は基本的にAクラスシリーズの共通したデザインとなっており、この価格帯の車では、安っぽさは感じられない、適度に「スポーティーさ」のあるものでした。ヘッドレスト一体型のシートも「スポーティーさ」の演出に貢献しています。
  
  

GLAクラスについての不満な点

• Aクラスシリーズの全ての車に言えることなのですが、Cクラス以上のメルセデス車特有の「どっしりとした安定感や安心感、高級感のある乗り心地」がありません。キビキビとは走るのですが、他社の車(アウディ、フォルクスワーゲン)のFF車と比べて大きな走行性能の違いは見いだせませんでした(逆に、アウディやフォルクスワーゲンレベルの完成度の高いFF車とも言えます)。
  他社競合車と比べ、室内空間が狭いです。絞り困れたキャビンのため、横方向の圧迫感がありますし、後部座席の縦方向の長さも競合車に比べ、短いです。Aピラーが外観デザイン上、過度に傾斜してしまっていることや、前席のヘッドレスト一体型シートに邪魔されて後部座席からの前方視界が悪いことも圧迫感を感じる要因となっていると思います。カーゴスペースも421Lと、このクラスでは最低レベルとなってしまっています。
  また、重心が低く、アイポイントも低いため、SUV特有の「高いアイポイントからの運転のしやすさ」もありません。
  この車は室内空間の狭さや、アイポイントの低さから「SUV」のよさが感じ取れません。「SUV」というよりは「ステーションワゴン」に近い、「ハッチバックのAクラスを一回り大きくしたような車」でした。
  
  

GLAクラスを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 理由:

  SUVと思っていたが、試乗してみると、ただのFFベース、Aクラスを一回り大きくしただけのステーションワゴンに近い車でした。
• 運転後の感想について
• メルセデス車の魅力である「どっしりとした安定感、安心感、高級感のある乗り心地」や、SUVの魅力である「室内空間の広さ、荷物スペースの広さ」が希薄な、ただのFFベースのステーションワゴンに近い車、という印象でした。「メルセデスのSUVが350万円から買える」というのは魅力的ですが、メルセデスブランドへのこだわりや、内外装のデザインに魅力が感じられなければ、他社競合車で価格を抑えた方が良いと感じました(ゴルフヴァリアント等)。

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