McRashさんのS660 の試乗レポート・評価

投稿日： 2015-08-30 23:22:16.0

  • ホンダ
    S660
    2015-04-01 00:00:00.0 発売
     

このクルマを一言で表すと？

  • McRash

  • CVTも意外と侮れないぞ

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.2

  • 外観デザイン

    4.0

    インテリア

    3.2

    走りやすさ

    2.3

S660についてのオススメポイント

  • 兎に角ゴキゲンなエンジンサウンドとハンドリング。
    天気がいい日には是非リアウィンドウを開け、エンジン音をよりダイレクトに感じながら走ることをお勧めしたいくらい。かつてF1でホンダ・ミュージックと称されたあの音とは勿論違うが、S660のこのサウンドもまた一つのホンダ・ミュージック。
    ハンドリングも開発陣が痛快ハンドリングマシンを標榜するに値するもので、タウンスピードでも十分に楽しさがわかるもの。

    そして、ナメてかかっていたCVTが意外と侮れなかった。勿論絶対的な愉しみはMTに届かないのだが、CVT仕様の専用装備であるスポーツモードボタンを入れるとエンジンやCVTの制御プログラムまで変えて走りの気分を高めてくれるし、通常モードではシフトパドルを使ったエンジンブレーキ制御も可能。

    軽自動車の出力自主規制のためにレギュラーガソリン仕様64psに「抑えられた」エンジンは、その故に低廉なランニングコストをもたらしてくれる。

    タイトなコクピットではあるが、意外と操作に難渋するほど窮屈ではない。変形ステアリングホイールもその辺に一役買っていると思われる。

    意外にも、S660のエアコンは物理的なボタン操作のコンベンショナルなもの。

S660についての不満な点

  • ファーストカーとするにはどうやっても無理のある実用性のなさ。これはミッドシップ・レイアウトで2座オープン、かつ現代的な安全要件や環境要件まで満たさねばならないために逃れられない宿命なので、乗降性の悪さ共々諦めるしかないのだが、この車ではデートすることもままならない。純粋に一人でドライビングを楽しむためのクルマである、ということをよく理解しておかねばなるまい。

    工場の生産キャパシティゆえに納期がものすごくかかる点、今回試乗させて貰ったディーラーによると、CVT車なら辛うじて年度内（来年3月）納車できそうだが、MTは完全に来春以降の納車になる由。これも、生産能力を上げて質が落ちることを避けて欲しいという心理もあって、致し方なくはあるが…。

    そして、痛快なハンドリングの代償としては、目地段差なんか乗り越えるとまともにショックを感じる乗り心地。上手にいなす大人の乗り心地は持ち合わせておらず、この辺りも人馬一体を追い求めたダイレクト感溢れる仕上がりで、不満ではあるが納得の行くものでもある。

S660を運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • ピュアに走りを愉しむ、という一点だけに徹底的にフォーカスした痛快ハンドリングマシン。実用性も上質な乗り心地も持ち合わせない代わりに、軽自動車という枠を軽々と飛び越えた爽快感を味わうことができる。清々しいまでの割り切りを是とできるのであれば、公租公課や車両保険などを含めて乗り出し250万円を投じる価値は大いにあるだろう。

    なお、これはオートックワンへの不満になるが、2座のクルマのレポートに後席の乗り心地やら乗降性を必須選択にする設定、どうにかならんか。トータル評価への影響を回避するべく、やむなく3点を選択しているが、この2項目は当然無視されたい。

S660関連ページ

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    S660
    2015-04-01 00:00:00.0 発売
     

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • McRash さん

      検定ベストスコア： 89 点

      ランキング： 152位

  • ユーザが自信を持って安心して運転でき、操作に迷わないことが安全の一丁目一番地であると考えています。 そのために、3ペダルMT、タッチパネルをなるべく使わない操作系、ちゃんとしたシート、テレスコピック調整可能なステアリング、勝手にホームポジションに戻らない、触ればどのギア/ポジションに入っているか体感できるシフトレバー、視界の良さ、的確な加減速ができる車両性能などを重視しています。

    投稿者情報

     都道府県：北海道
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：ガテン系
     家族構成 : 独身

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