近鉄かとさんのN-BOX の試乗レポート・評価

投稿日： 2015-08-08 14:27:13.0

  • ホンダ
    N-BOX
    2011-12-01 00:00:00.0 発売
       

このクルマを一言で表すと？

  • 近鉄かと

  • 日本で乗るなら最高のクルマか？

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.2

  • 外観デザイン

    4.0

    インテリア

    3.1

    走りやすさ

    2.7

N-BOXについてのオススメポイント

  • なんといってもそのパッケージング。
    圧倒的に広い車内に、利便性の高いシートアレンジ、
    後席のスペースは高級サルーンも真っ青な広さである。
    1,500cc以下のコンパクトカーと比べれば、車内空間はN-BOXの圧倒的勝利だ。
    後席を出したままだとさすがにトランクは狭いが、後席を倒せばかなり広大なスペースが生まれる。
    後席の座面は薄く、コストダウンかとおもいきや、これは跳ね上げを可能とするためのもので、
    跳ね上げればベビーカーが置けるという。

    軽自動車という限られた大きさの中で、
    スペースを有効活用するために、頭を使って考えられているのをひしひしと感じる。

    一方で、こんな形をしていると、心配なのは走行性能であるが、
    基本的に危ないなんていったことはなく、さほど心配はいらない。
    特にブレーキには感心した。
    軽自動車のブレーキはペダルタッチの時点で危険を感じるものも少なくないが、
    このクルマは自然なフィーリングで、しっかりと効く。

    乗り心地は軽自動車の域を出ないが、
    この抜群の車内空間はパッセンジャーにとって最高だろう。

N-BOXについての不満な点

  • 軽自動車規格があるから、仕方ないのは承知しているが、やはり非力である。
    非力と言っても、他社のエンジンと比較して、ホンダのものは比較的トルクがあると感じるからまだいい。
    しかし、非常にうるさい。
    国道で流れに乗ろうと思うと、アクセルを80％は開ける必要があり、
    そうするとタコメーターは5000回転ぐらいまで上がり、車内もとにかくやかましい。
    １人乗車でこれなのだから、４人乗ったらどうなることか恐ろしい。

    よく週末に家族４人でこの手のクルマに乗っているのを見るが、
    一体どうやって走っているのか理解に苦しむ。

    そもそも、この手のスーパーハイトワゴンは軽自動車規格では無理がある・・・という話はまた今度にしよう。

    サスペンションはロール対策か、ストロークが小さく、衝撃をダイレクトに受ける。
    もう少ししなやかに動いてくれるといいのだが・・・

    ベースグレードのメーターが非常に安っぽい。
    このへんはスズキが一枚上手。
    また、同じくベースグレードだと左側ですらパワースライドが付かないのが残念。

    この手の車全体に言えることだが、どうやっても正しいドライビングポジションが取れない。
    運転が不慣れな人に、こんなドラポジを覚えられた日にはたまったものではない。

N-BOXを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • 日本のスピードレンジと道路事情、用途を考えれば、このクルマは最高だと思う。
    普段はスポーツカーに乗る私も、道具として思わず１台欲しくなってしまった。
    ただし、買うならターボは必須。NAは遅くて危険。

N-BOX関連ページ

  • ホンダ
    N-BOX
    2011-12-01 00:00:00.0 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • 近鉄かと さん

      検定ベストスコア： 88 点

      ランキング： 81位

  • NASCARの大ファンです。 歯に衣着せぬ率直な意見を書いていきたいと思っているので、そのクルマのユーザーの方には不快に感じるかもしれませんが、どうかご容赦を。

    投稿者情報

     都道府県：千葉県
     年齢：20代
     性別：男性
     職業：営業・企画系
     家族構成 : 独身

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