わっしーさんのシエンタ の試乗レポート・評価

投稿日: 2015年08月04日

  • トヨタ
    シエンタ
    2015年07月 発売
       

このクルマを一言で表すと?

  • わっしー

  • 300万超えの大衆車?

このクルマの評価

  • 総合評価

    3.4
  • 外観デザイン

    3.6

    インテリア

    3.5

    走りやすさ

    2.7

シエンタについてのオススメポイント

  •  シエンタ・ハイブリッドGに試乗してきました。同じ5ナンバーサイズのボクシーに比べて全高で150mm、全長で460mm小さく作られています。運転席に座った感じは、低床設計らしく着座しやすく天井の高さも余裕があります。ただ、尻上がりのウエストラインが意外と高くサイド方向の解放感はあまりありません。
     大人3人エアコン入りの状態から発進すると60km/hまでは速くはありませんがスムーズな加速でした。それ以上のエンジン回転の伸びはあまり強くなさそうで高速走行には向いていないように思われました。
     乗り心地に関しては純正の185/60R15サイズがちょうどよくステアリングフィールもしっかりしていてGood、ただロードノイズが意外と大きかったです。インチ・アップするとしても195/50R16まででしょう。
     もし入ったとして、215/45R17や205/35R18は完全オーバークォリティです。ロードノイズは更に煩くなり燃費の悪化と乗り心地の悪化、ホイールが重くなることによりブレーキ距離が長くなります。
     室内の造りや質感はそこそこいい感じだと思います。
     実際に必ずしもハイブリッドばかりが売れているわけではないようで、注文された比率は半々ということなので35万円差を考えると1.5G でもいいかなって感じです。いくら燃費がいいといっても35万円の差を埋めるには何年かかることやら。とういうことで、市街地を主体に距離を走る人はハイブリッド、あまり距離を走らない人や高速主体の人は一人分の重さが軽い1.5Gがお勧めです。

シエンタについての不満な点

  • オプションを加えると軽く300万円を超えてくるのでもう少しがんばれば上級ハイブリッドに手が届きます。コンパクトでいいのか、広さを求めたほうがいいのか、難しい選択になりそうです。
     同じエンジンを搭載したアクアよりも車重が300kg重いので走りは期待できないし、燃費も悪くなるのは覚悟したほうがいいですね。

シエンタを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか?
  • 理由:
    ウエストラインが高く狭く感じる。同じ車幅のボクシーと比べても思ったよりも狭い。
  • 運転後の感想について
  • 本革ステアリングを握った感触と運転してみると足回りもしっかりしておりいい感じでした。できることなら高速も試乗してみたかった。

シエンタ関連ページ

  • トヨタ
    シエンタ
    2015年07月 発売
       

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この試乗レポート筆者のプロフィール

    • わっしー さん

      検定ベストスコア: 84 点

      ランキング: 412位

  • PCでパパッと設計したようなガンダムちっくな車が多く、はたして数十年後に名車と呼ばれる車が存在するのかいささか不安です。 若い年代の車離れが激しいのはそんな魅力のない車が多いからと思うのですが。

    投稿者情報

     都道府県:富山県
     年齢:50代
     性別:男性
     職業:技術系
     家族構成 : 独身

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