[M]+[A]+[X]さんの308SW の試乗レポート・評価

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• プジョー

  308SW

  2014-11-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  [M]+[A]+[X]

• フレンチプレミアム

このクルマの評価

• 総合評価

  3.3

• 外観デザイン

  3.8

  インテリア

  3.2

  走りやすさ

  3.0

308SWについてのオススメポイント

• 現代の時流に乗り、このクルマも当然のように先代の1.6ℓから1.2ℓへダウンサイジングされました。
  しかしダウンサイジングされたのはエンジン排気量だけでは無く、こちらは現代では珍しくボディサイズも小型化を図ってきました。
  その恩恵で車両重量はステーションワゴンでも1300㎏台、ハッチバックに至ってはなんと1200㎏台を実現しています。
  軽量化の恩恵は燃費改善だけでなく、軽快な身のこなしも実現しています。
  
  エクステリアデザインは歴代のプジョーらしさを残しつつ、先代には無かったプレミアム感をより一層感じさせる立派なデザインに仕上がっています。
  フロントのLEDヘッドライトやファイバーLEDテールなど最新のトレンドを取り入れており、プジョーブランドをご存知無い方には高級車にしか見えないでしょう。
  
  インテリアはさすがフランス車といえる仕上がりです。
  とにかくお洒落に抜かりないな、というのが第一印象。
  カラーリングが派手なわけではないが、細かい部分にプライドを感じます。
  インパネやセンターコンソールのデザインは継ぎ目を見せない美しい造形に仕上げ、メーターパネルの針のデザインからタコメーターの左右対称配置など遊び心も感じさせてくれます。
  遊び心と言えば、センターコンソールに配置されているスポーツモードスイッチを押すとエンジン排気音が過激になる装備があります。
  このシステムはエンジン回転数に合わせて、スピーカーからスポーティなサウンドを味付けするもので、実際の排気音が変化している訳ではありませんが、ドライバーにとってはなかなか気持ちの良いものです。
  
  プジョーシトロエングループの有名な装備として超大型のガラスルーフは開放感抜群で全ての席で爽快なドライブが楽しめるでしょう。
  
  それから最近の安全装備充実の流れにもしっかり対応しており、十分満足出来るでしょう。
  
  

308SWについての不満な点

• 3気筒にダウンサイジングされた事で静粛性と振動が気になりました。

308SWを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 理由:

  エクステリアやインテリアの立派なデザインから期待が高まっていましたが、やはり3気筒エンジンは上質感に難ありです。
• 運転後の感想について
• 4気筒モデルが欲しいと感じました。

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  308SW

  2014-11-01 00:00:00.0 発売

  

     

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