アウピー乗りさんのアウトランダーPHEV の試乗レポート・評価

投稿日： 2015-01-02 16:05:08.0

  • 三菱
    アウトランダーPHEV
    2012-12-01 00:00:00.0 発売
     

このクルマを一言で表すと？

  • アウピー乗り

  • 評価はさまざま？随時更新します

このクルマの評価

  • 総合評価

    4.1

  • 外観デザイン

    3.2

    インテリア

    4.2

    走りやすさ

    4.3

アウトランダーPHEVについてのオススメポイント

  • 所有して一年、気が付いたところを。

    外観はやはり地味、5月頃と噂されるビッグマイナーを見てからの購入検討もいいかと。

    加速性能は必要充分プラスアルファ、カタログに謳ってるV6 3000並みの加速というのはさすがにオーバーかと。

    暖房が不要な時期は本当ガソリン１滴も使わない事も可能です。平日の通勤が往復40～50キロ。休日のお出掛けが片道50キロ、目的地付近に三菱ディーラーがあり充電出来れば家での充電にかかる電気代だけで運用可能です。

    アイサイトに比べれば見劣りしますが、追従クルーズは実用に耐えます。

    ハンドリングは素直で、ドラポジも自然です。

    S-AWCは目から鱗！冬場でもスタッドレスの限界さえ理解していればアンダーステア知らずで運転出来ます。

アウトランダーPHEVについての不満な点

  • 安っぽい乗り心地、前車デリカD5は高負荷時に底付き感こそあれ全般に柔剛バランスの取れた日本車離れした素晴らしい乗り心地でしたが、アウトランダーPHEVはまだ熟成不足のようです。

    充電していない純粋なハイブリッド車としての燃費は12～15km/Lで、同級他社の車より劣ります。

    一番致命的だと個人的に思うのは、シフトレバーPボタンの位置です。
    プリウス系のようにインパネシフトならば常に中立になる電子式のレバーにPボタンでいいと思いますが、アウトランダーの場合、コンソール平面にシフトレバー、そしてその前方にPボタンというのは人間工学的に疑問です。
    Pボタンを押し忘れたまま降車することも考えられます。フィットHVもコンソール配置ですがPボタンはドライバー側にあります。

    重いバッテリーを搭載するためか先代に比べて高張力鋼板の使用が増えて軽量化されていますが、ちょっとやりすぎなのか動的質感はイマイチで、15000キロを過ぎたあたりから室内各所から若干の軋み音も聞こえてきました。初代アウトランダー・デリカD5・ギャランフォルティス・RVRとオーバークオリティーなシャシ剛性の車が続いていましたが、現行車はちょっと残念な剛性感です。やはり過度な高張力鋼板の使用より厚い鋼板を使用したほうが重量増ですがいい車になると思います。5月に噂されるビッグマイナーで改良されていることを期待します。

アウトランダーPHEVを運転した後の感想

  • 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
  • 運転後の感想について
  • ランニングコストについては使用環境によってかなり変わります。
    自宅の電気が時間帯別契約で通勤距離が往復50ｋｍ以内、休日も目的地付近に無料充電ポイントがあれば劇的にコストは抑えられますが、自宅で充電出来ても通常の電気料金設定ではあまり意味がありません。
    私のように平日の通勤距離が20㎞位ならおすすめですが、毎日50ｋｍ以上走る方にはクリーンディーゼル車をお奨めします。
    ただ、EV走行時の無音でウルトラスムーズな感じを味わえるのは何物にも得難いですが、エンジン音・ビート感が懐かしくなるのも事実です。

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この試乗レポート筆者のプロフィール

  • 投稿者情報

     都道府県：秋田県
     年齢：40代
     性別：男性
     職業：事務系
     家族構成 : 既婚・子供あり

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