ケンパッパさんのウェイク の試乗レポート・評価

• 

• ダイハツ

  ウェイク

  2014-11-01 00:00:00.0 発売

  

   

このクルマを一言で表すと？

• 

  ケンパッパ

• 軽自動車界のジャイアント馬場

このクルマの評価

• 総合評価

  3.0

• 外観デザイン

  2.0

  インテリア

  3.4

  走りやすさ

  2.3

ウェイクについてのオススメポイント

• ①イントロダクション
  2013年の東京モーターショーに出品されていた「DECADECA（デカデカ）」が、名前も新たに「WAKE」として新登場。ショーモデルはBピラーがなく、リアドアが観音開きという斬新なスタイルでしたが、市販化にあたって一般的なスライドドアに変更されたのは少し残念です。が、遊びに使えるギアとしてのコンセプトは健在です。
  
  ②エクステリア・インテリア
  外観はとにかくノッポな箱型スタイルが特徴です。一方、WAKEとしてのアイコンとなる部分が乏しく、デザインとしてはもう一工夫欲しかったと思いました。インテリアはとにかく室内高が高く、カタログ数値では1455ｍｍと小学生なら立ったまま移動できます。インパネの仕上げは軽自動車である点を考慮しても、チープな印象が否めません。なによりシルバー塗装部分も含め、プラスチックの質感が低く、商用車のようなレベルです。折角遊べる車をコンセプトに掲げているのですから、同じプラスチックでも「道具」として納得できるレベルまで質感を高めて欲しかったです。ラゲッジについては、アンダートランクが広大で実用的な印象。アンダートランクの蓋であるデッキボードは、脚を立てるとラゲッジの棚としても使用できるように設計されており、同車ならではのこだわりを感じました。
  
  ③ドライビングインプレッション
  今回はターボの２WDに試乗しました。着座位置が高く、フロントガラスから両側の三角窓までとにかく見晴しが良い。まるでバスに乗っているような感覚です。この解放感と安心感は同車の大きなメリットではないでしょうか。また、試乗前は高い車高からコーナリング性能に不安を持っていましたが、実際に山坂道を走ったところ、全くの杞憂でした。開発当初より重心が低くなるように設計されているとの事で、実際の感覚的にも常にお尻の下に重心があるような印象です。軽自動車としては重い、１トンを超える車重も影響しているかもしれません。その分ターボではありますが、乗り味はいたってマイルドです。アクセルをベタ踏みしても、エンジン音の高鳴り程の加速性能はありません。

ウェイクについての不満な点

• 同車はアイドリングストップ機能を備えていますが、再始動時のセルモーターの音がやけに大きいのが気になりました。慣れの問題もあるかもしれませんが、改善して欲しいポイントです。また標準モデルで１５０万円（税抜）を超える価格帯にしては、内装レベルが価格に追いついていない印象でした。

ウェイクを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 理由:

  背の高さからくる不安感は特にありませんでした。
  安心してハンドルを切れる車です。
• 運転後の感想について
• コンセプトは遊べる車ですが、生い立ちは残念ながら商用バンに近い印象です。
  このあたりは同じコンセプトを目指した「スズキハスラー」と比較試乗すると一目瞭然でした。
  恐らくこの２車で比較検討される方もいらっしゃると思いますが、車内に自転車を２台積みたいなど、どうしてもWAKEでないと無理という理由がなければ、個人的にはハスラーをオススメします。

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