Blaze1019さんのパナメーラ の試乗レポート・評価

• 

• ポルシェ

  パナメーラ

  2009-07-01 00:00:00.0 発売

  

     

このクルマを一言で表すと？

• 

  Blaze1019

• 919直系のポルシェ流PHEV

このクルマの評価

• 総合評価

  4.4

• 外観デザイン

  4.6

  インテリア

  4.4

  走りやすさ

  4.3

パナメーラについてのオススメポイント

• メーカー主催の試乗イベントにてパナメーラS  E-Hybridに試乗。
  一般道、高速道路を４０kmほど走行後、特設コースにてフル加速、フルブレーキ、スラローム走行を体験。
  最大の特徴はまずプラグインハイブリッドということ。
  特にEV走行時の性能が他社のそれと比較して優れていた。
  モーターのみで最高時速135km/h、最大走行距離36kmとのカタログ値に偽りはなく、
  実際に高速道路をEVモードで走行してみたが、高負荷を掛けてもエンジンが掛かることなく
  モーターのみで20km以上走行することができた。
  また市街地では高速以上にモーターの恩恵を受ける機会が多く、
  走り出しのスムースさと静粛性はエンジンモデルとは比較にならないほどのメリットとして実感することができた。
  これだけのサスティナビリティを備えながらスポーツモード時には
  システム出力416PSの豪快な加速とポルシェらしい質実剛健な走りを楽しむことができる。
  ボディ剛性と車体の安定性も素晴らしく、高速のレーンチェンジやコーナーリング時のキレの良さは
  このサイズのクルマの中では間違いなく世界一のレベルだと感じた。
  フル加速で150km/hまでスピードを乗せた状態からのフルブレーキングでも姿勢を崩すことなく
  ピタリと止まってみせる足回りにも驚かされた。
  エコのためにポルシェらしさが何も犠牲になっていない。
  これがパナメーラS E-Hybridの最大の魅力だと思う。
  ちなみに今回の試乗での実燃費は12.1km/hだった。
  
  ポルシェが今後採用を拡大する予定のE-Hybridというプラグインハイブリッド技術は
  918、919といったレースやハイパフォーマンスカーで培った技術を市販車にフィードバックしたものだそうだ。
  ハイブリッド=エコという概念ではなく、あくまでもレースでのパフォーマンスと
  サスティナビリティの両立を目指した結果から導き出した答え。
  だからこそ他社のPHEV以上に「走りのハイブリッド」を感じるのだろう。
  F-1やルマン、レースの世界でもハイブリッドがスタンダードになりつつある今日。
  技術だけではなく、思想も含めて市販車にフィードバックできているハイブリッドは
  世界でこの車だけではないだろうか。
  
  余談だがブレーキキャリパーの蛍光グリーンアクセントは今後
  E-Hybridシリーズ共通のアイコンとして各車に採用していくそうだ。
  ハイパフォーマンス系のブラック/レッドキャリパー、カーボンコンポジットのゴールドキャリパー同様、
  知る人ぞ知るポルシェ好きたちのアイコンとして定着していくのが楽しみである。

パナメーラについての不満な点

• 車両重量の重さ。
  60km/hでのスラローム走行時にはさすがに車体の重さを隠しきれない「振り返し」を感じたが、
  実際に走っていてそこまで重さを感じる瞬間はない。
  
  コンソール周辺のスイッチレイアウト
  ドライブのモードを切り替えるスイッチがシフトをまたいで助手席側にあって操作し難い。
  またスイッチ形状がどれも同じ為、慣れるまでは分かり難い。
  
  スピードメーターがデジタル表示のみ
  いわゆる速度計はなく、タコメーター下にデジタルで表示される為、こちらも慣れるまでは注意が必要だった。
  特にモーターのみで走行していると静かな為、気付くとスピードが出すぎているシーンが…

パナメーラを運転した後の感想

• 乗る前と乗った後、クルマのイメージは同じでしたか？
• 運転後の感想について
• スポーツモデル以外はポルシェではないと思っている人（自分自身）にも勧めることができるクルマ。
  あくまでもスポーツが主でありながら、長距離快適性や日常使用等、サルーンとしての付加価値
  をつけたクルマに仕上げたように感じた。
  走行性と実用性のバランスが絶妙で、ポルシェの中では一番人を選ばずオススメできる車種になった。
  
  

パナメーラ関連ページ

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  パナメーラ

  2009-07-01 00:00:00.0 発売

  

     

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